North American International Auto Show '1995

"""Провал электрических моделей Мерседес-Бенц опровергает данное утверждение"""

- Там в целом шумиха с электрификацией утихла со всеми известными событиями, когда Европа дала заднюю по отказу от ДВС и перехода на электротягу.

Калик-кадик,*

Сложно сказать. Возможно, японцы не считали это приоритетным для американского рынка.

А скрип пластика современных моделей Mercedes, уже как отличительная черта всего бренда.

=================

Скрип пластика имел место у нового W140, например (не у всех, но тем не менее). Парадокс, но куда более дешёвый W202 имел более качественно собранный салон, чем W140. Подозреваю, дело в проектировании.

Если брать немецкую большую тройку, Audi, MB, BMW, то статус по материалам салона держит пока ещё Ауди, причем во всей модельной линейке от базовых до представительских моделей, что не сказать о Мерседес-Бенц, которые еще 10 лет назад начали удешевлять салоны.

"""Раньше разница между немецкими и японскими/американскими моделями была куда более заметна, не в пользу вторых."""

- В целом и сейчас ничего сильно не поменялось, если брать чистокровные американские машины для внутреннего рынка там всё такой же пластик-барабан, только за редким исключением версий Limited и т.п. там может быть будет что-то сносное по материалам.

У японских машин был шикарный велюр в 80-х....90-х годах прошлого века, ума не приложу, неужели людям приятнее липнуть к коже, тактильно не очень приятной к телу, нежели наслаждаться шикарным ощущением от велюра.

"К примеру, Ауди стартует только с 20-й строчки рейтинга со скромными 160 000 автомобилей на всю Америку.

Для сравнения, Тойота продает в США свыше двух миллионов автомобилей в год, а конкретнее 2 147 811"

// Напомнило анекдот, где у владельца Ламбы спрашивают о минусах машины, а то народ их что-то не особо берёт))

И сейчас ничего не поменялось.

=====================

Поменялось. И прежде всего, существенно сократилось количество дефектов на 100 автомобилей, что сильно улучшило восприятие надёжности.

Немцев даже в первой десятке по продажам нет.

=========================

Потому что, во-первых, нужно брать премиум-сегмент (если сравнение только с премиумом), во-вторых, немцы работают в гораздо более высоком ценовом диапазоне, где даже Lexus полностью провалился. Основу продаж Lexus и других японских премиальных брендов в данный момент составляют заметно более дешёвые модели, созданные на базе массовых переднеприводных автомобилей. Просто как примеры: Lexus LS и GS давно сдулись, в то время как все немцы прекрасно работают в этих классах, причём и в Европе, и в США, и на других рынках, включая Японию. Глобальные продажи IS также значительно ниже, чем у Ауди А4, С-класса или 3-й серии БМВ. Даже в Австралии, где покупатели весьма лояльны японским брендам, Lexus проигрывает в этих классах.

Для сравнения, Тойота продает в США свыше двух миллионов автомобилей в год, а конкретнее 2 147 811

================================

Ни о чём не говорит.