Опытный автобус для городских маршрутов, впервые представленный на MIMS 2005, имел оригинальную компоновку - три оси, передний привод, низкий пол без ступеней на входе в кузове длиной 7145 мм. Его агрегатным донором стал Volkswagen Transporter T5, от которого павловский низкопольник позаимствовал весь передний модуль – переднюю часть несущего основания фольксвагеновской кабины в сборе с двигателем, трансмиссией, подвеской, панелью приборов, педальным узлом и даже элементами оперения. В качестве силового агрегата использовался самый мощный в гамме 5-цилиндровый дизель (174 л.с.) в паре с АКПП. В основу кузова ПАЗ "City" положен пространственный трубчатый каркас, обшитый металлическими и пластиковыми панелями. По боковому остеклению, элементам задней маски кузова, люку крыши и задним фонарям новый низкопольник унифицировали с перспективными автобусами серии 3204. Для посадки водителя и пассажиров служили две автоматические двери прислонно-сдвижного типа. В проеме более широкой передней двустворчатой двери предусматривалась откидная аппарель для въезда инвалидной коляски. Вслед за первым образцом ПАЗ "City" зеленого цвета был построен второй, доработанный образец с синим кузовом. Его главными отличительными особенностями стали новое стилистическое оформление задней маски кузова, сближенные задние оси, пневмоподвеска с функцией приседания на остановках и установленный на крыше кондиционер. Кроме того, этот экземпляр получил более экономичный дизельный двигатель мощностью 130 л.с. В апреле 2006 года автобусам ПАЗ "City" был присвоен официальный отраслевой индекс 3010. Впоследствии, в мае 2008 г. и в декабре 2009 г., заводом было собрано еще два опытных образца в такой же комплектации, однако в связи с отсутствием реальных заказов их серийное производство налажено не было.

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 800×600 @ 72×72 DPI 28,22×21,17cm
  • Размер: 358.42 KB
  • Добавил: Владимир Беляев , 14 лет назад
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Комментарии

14 лет назад
Blume

я понимаю газельки переделывать) но фольц то зачем?) переднепривод для такого автобуса мне кажется не айс

14 лет назад
удалённый пользователь

ну в серию то он однозначно не пошёл! ...да и к лучшему!

14 лет назад
Blume

и фотографии с выставки запрещены кстати

14 лет назад
удалённый пользователь

это редкое фото, пусть будет! ...этот бус только в аэропорту использовать, а так для города он непойдёт мне кажется!

14 лет назад
bad_Q

а в аэропорту он зачем?

14 лет назад
Stealth

Интересно,а что бы сказали немцы,в частности фольксвагеновцы про сиё "творение"?)))

14 лет назад
удалённый пользователь

Утконос даже будучи новеньким и чистым совершенно не вызывает никаких чувств.

14 лет назад
Штирлиц

А в Европе, по моему ездят такие штуки.

14 лет назад
vlasoff_racing

В Вене их дохрена. Прошлым летом был там и пытался сфотать чтобы идентифицировать потом, но так и не успел. Вот нашёл в интернете http://metromost.yauzaforum.ru/upper/foto/1178-001.jpg

Предполагаю, что фото сделано напротив площади Марии Терезии в центре Вены.

14 лет назад
Stealth

Нуууу,M-Power ㋡,тот что в Вене просто произведение искусства,по сравнению с этим курятником на колёсах..

14 лет назад
VOLGOVOD

А по-моему,переднеприводный автобус по нашим дорогам зимой-это тема.Тот же Боксер - танк мегаустойчивый.А поскольку сумашедшие ребята и зимой и летом,и в воду и по льду шпарят одинаково как угорелые,стало быть,он ещё и безопаснее.

14 лет назад
Stealth

Действительно,такие микроавтобусы типа того же боксера,максуса,дукато или транспортера и в самом деле на трассе стоят плотно(лично за рулём езживал на максусе и на дукато),про газель и речи нет,но "шпарят" они,как выразился VOLGOVOD,отнюдь не развлечения ради,по скольку большинство этих машин коммерческие,и у них в грузовом отсеке всегда практически от 1 до 2-х т груза или товара,как угодно,и эти люди в основном всегда спешат,т.к покупатель ждать не любит,ещё не мало важная причина - это то что владельцы таких фургонов,стоимостью от милллиона и выше,не экономят на зимней и летней резине,в отличие от многих газелистов которые ставят что по дешевле,и меняют всё вовремя,потому что знают высокую стоимость ремонта данных авто и простоя на ремонте.Эти машины стоять не должны,потому что ,как говорят их владельцы - это рабочие машины - кормилицы,будут стоять - не принесут дохода.

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

AutoWP.ru '2005–н.в.