Московский международный автомобильный салон '07.1993–09.2018

Да, твоя правда

В Китае только 60%, а 40% в остальном мире (в основном в Европе и США) - не так уж и мало. Европа? Нет проблем.

В июне 2023 в ЕС произошло знаковое событие: доля проданных электромобилей — 15,1% — впервые в истории оказалась выше, чем доля проданных дизельных авто — 13,4%. На втором месте с долей 25% остаются гибридные машины. Автомобили с бензиновым двигателем все еще лидируют, но их доля продолжает неуклонно снижаться.

Что касается электромобилей, то в июне 2023 в ЕС их было продано 158,2 тыс. штук, на 66,2% больше, чем в прошлом году. Благодаря такому высокому росту рыночная доля новых электромобилей в ЕС увеличилась за год с 10,7% до 15,1%. Доля же дизельных автомобилей продолжает неуклонно сокращаться. По итогам июня она составила 13,4% против 17,4% годом ранее.

https://www.kommersant.ru/doc/6111224

Тенденция общая по всему миру.

Это относится и к Li, и к Voyah.

Да когда же ты осознаешь, что электромобиль - всего лишь перенос места получения энергии из под капота на электростанцию?

=============================

Мы уже как-то обсуждали этот вопрос. Да, именно такой перенос и нужен, ведь гораздо эффективнее выработать электроэнергию один раз и передать её конечному потребителю, чем тратить ту же самую электроэнергию на транспортировку нефти и её переработку, а затем и доставку нефтепродуктов до АЗС. И огромный плюс: выбросы тоже локализуются в одном месте.

Передача электроэнергии по проводам - гораздо более простой и надёжный способ, чем перекачка по трубопроводам. Намного проще менять линии электропередач, их сооружение обходится дешевле, чем строительство нефтепроводов, эксплуатация тоже дешевле, нет риска утечки нефти/нефтепродуктов, низкая пожаро/взрывоопасность и т.д.

Да, значит, все в будущем будут ездить именно с помощью "подкапотного термоядерного реактора", хорошо, что напомнил. Вариант абсолютно безальтернативный. Спасибо за эту светлую, подкрепленную инженерными тезисами и тщательной проработкой вопроса идею.

Про водород в легковом сегменте лучше забыть: дорого, нетехнологично и сложно. Если он и найдёт нишу, это будет средний/тяжёлый коммерческий транспорт и военная техника.

Газовое топливо используется уже много десятилетий, но не смогло даже потеснить дизель. Причём это всё равно двухтопливные системы на основе бензиновых/дизельных моторов со своими недостатками в виде, например, большого баллона, уменьшающего полезный объём.

Я согласен, что потенциал ДВС ещё не раскрыт, но он уже близок к этому. В любом случае, переход от ДВС на электромобили затянется как минимум лет на 15-20, это будет достаточно долгий процесс.

А ещё они горят и сжигают гаражи ,парковки ,дома. нанося огромный ущерб)

И это ещё мало кто задумывается о цене на электроэнергию... Уверен, что при каком-то немалом проценте электромобилей исчезнут бесплатные зарядные станции, пусть даже их общее число увеличится многократно, а потом и цена электроэнергии увеличится точно, возможно кратно. Вэлкам ту зэ фьюча, ёпта!

Электричек пока еще очень мало, чтобы можно было собрать статистику. Но скоро встанет вопрос по переработке их батарей.

=========================

Их количество быстро увеличивается и проекты по рециклингу тоже развиваются. Переработка автомобильных батарей станет доходным бизнесом, как это уже случилось с рециклингом АКБ и списанных машин в целом.

ДВС в отличие от электрички может пойти во вторичную переработку, а так же поддается капитальному ремонту без ущерба окружающей среде.

=====================

Нужно разделять собственно батареи и электромоторы. Электромоторы, несомненно, куда надёжнее ДВС и лучше приспособлены к низким и высоким температурам. Электромотор точно так же пойдёт на вторичную переработку, что и ДВС, но при этом обойдётся дешевле, так как его проще снять и разобрать. Что касается литиевых батарей, то, как я уже сказал, это лишь вопрос промышленных масштабов. Чем больше электромобилей, тем быстрее будут развиваться технологии их рециклинга и тем больше прибыли будет приносить этот процесс. И, кстати, б/у батареи можно использовать в энергетических целях - это тоже преимущество и потенциальная востребованность в промышленности и частном секторе.

Развитие технологии по переработке потянет за собой повышение цен на электрички и скорее всего дополнительные налоги.

======================

Неа. Развитие этих технологий приведёт к росту спроса со стороны переработчиков, а это значит, что покупатели электромобилей смогут довольно выгодно избавиться от старой батареи в обмен на новую (если потребуется). Что касается налогов - это частные проекты.

Я не знаю как у вас там в РФ, у нас как только ударили холода (далеко не такие как у вас) электрофуфел заполнил обочины. Видео полно в сети, легко при желании найдете. Где-то под землёй куда холода не достают и в виде общественного транспорта электро норм, как личный транспорт электро хрень собачья. И 10 летний опыт их использования наглядное тому подтверждение.