Guangzhou International Motor Show '11.2011

Даже слово специальное придумали -глобализация. Хотя по большому счету это деградация государства и потеря рынков в пользу иностранных государств и производителей. И нифига хорошего тут нет сколько бы не пытались внушить иное либералы и глобалисты.

а GM тут каким боком? Он достояние SAIC. Нет у них никакой перспективы. Пикапы в США это принадлежность белых хозяйственников. Со сменой белых ценностей на афроамериканские уйдут и пикапы из обихода.

Ты наверное заметил, что раньше в США всякая мелкая шваль вроде Тойоты яриса и Хонды джаза не продавалась, а сейчас есть. Потому что пришёл новый контингент населения - мигранты с Латинской Америки и у них свои ценности. Им всё равно что, лишь бы ездило. И Фольксвагены с ФИАТами и Ниссанами им привычнее, чем Форды, Шевроле и Крайслеры.

У Хонды есть один большой плюс - она практически вторая компания на американском рынке. А американский рынок это пока актив. Например у Рено хорошая репутация в Аргентине, Бразилии, Колумбии, но это пассивы. Экономика данных стран не внушает доверия. Туда не просто надо приходить и строить завод по сборке авто, там ещё надо для населения условия создать, где им денег заработать, чтобы эти авто они могли купить. Т.е. туда надо принести деньги, на которые машины произведут и деньги, на которые эти машины купят. А потом чёрт знает сколько времени ждать, когда тебе всё это вернут и вернут ли.

А в Китай приходят и даже на постройку заводов деньги дают, но ставят условия. Почему дают деньги? Да потому что у них их очень много и они не могут без дела лежать. Их нужно постоянно вкладывать и оборот пускать, иначе инфляция начнётся. Темпы производства стабилизируются и начнут падать, а количество денег будет зашкаливать и превышать кол-во выпускаемой продукции. Это главная причина нашей страны. У нас деньги то есть, но они у нас не работают. Потому что у руля дурак сидит с экономической т.з. А его инфляция устраивает. Он учёл опыт Ельцина. Чтобы шахтёры не сидели на рельсах, надо цены поднять, чтобы они все свои средства израсходовали, а потом из этого зарплаты им выдать. Т.е. с каждым годом рабочие получают всё меньше в относительном эквиваленте. Продукты постоянно удешевляются, вес товара снижается, цена ползёт - в трёх направлениях инфляция откусывает от любого товара. Люди постепенно привыкают и не замечают, что вчера масло в пачках 200г настоящее ели, а сегодня масло с растительным жиром и весом 180г. Что мыло нижегородское земляничное вчера было 200г, розового цвета и пахло искусственным запахом клубники, а сегодня 180г, белого цвета и пахнет каким-то дурным запахом, лишь отдалённо напоминающим клубнику. И так везде и во всём. А самое главное, что все эти заменители и искусственные разработки это результаты работы европейской науки, а не отечественной. Т.е. путинская политика просто жёстко привязана к достижениям Европы и США. Без них народ бы дерево грызть начал. Не было бы и логанов с вестами, которые ещё пока наш народ способен купить.

Китайцы бы тебе ответили: - так ДжиЭм то наша! Мы её давно взяли.

получится. Сегодня Джили полностью начинает повторять дизайн Вольво, но стоит дешевле. Завтра Вольво будет продавать свои машины только на Западе, в России и Северной Америке, а в остальной части мира Джили. Послезавтра Джили выйдет на европейский и американский рынок (наш по умолчанию это придаток европейского с отставанием в 2-3 года) и будет продавать чуть дешевле, чем Вольво. А послепослезавтра Джили будет продавать по таким же ценам, как и Вольво те же самые машины и от Вольво откажется.

Не надо слушать либеральные речи А.М. Каждая нация и каждая раса по мере возможности старается возвеличить себя. Для китайцев Мерседесы, БМВ, Ауди, Вольво и Ягуары ценны лишь пока они не достигли этого уровня со своими продуктами. Как только это произойдёт они уничтожат европейских конкурентов/партнёров, потому что амбиции и признание это психологическая потребность успешных людей. Для китайцев ценнее и важнее корейские и японские бренды, но только не европейские.

Как пример французские и итальянские автомобили. Лет 20 назад китайцы всё бы отдали, чтобы последние построили заводы в их стране и начали производить Ситроен, Рено, ФИАТ, Пежо, Лянчу... Сегодня уровень и амбиции выросли. Им это барахло не нужно. Это для меня эти марки ценны, намного ценнее японских и корейских брендов, а для них мусор.

Ну и плюс тенденция уничтожения классовой принадлежности (люкс, премиум) - все машины становятся приблизительно равны и меняются только в размерах. Соответственно вся раздутая люксовость Вольво снизойдёт до уровня Теслы, в которой ни вставок из дерева, ни кожи, ни аналоговых часов швейцарского производителя, ни узнаваемой решётки и эмблемы просто нет. Так что сама тенденция снижает уровень Вольво и трёх немцев до простого доступного гаджета, ну и повышения уровня качества и оснащения китайцев повышает их уровень. Они стремятся навстречу друг другу - один растёт, другой падает.

Третий фактор - время и поколения. Те кто родился в 2000-м уже не знают что такое СААБ, Ровер, Лянча. А я в 2000-м не знал, что такое Дженезис. И КИА с Хёндаем были чуть выше уровня 10-ки ВАЗовской. Соответственно тех, кто знал, что Вольво это круто будет всё меньше, а тех кто знает что Тесла, Фискер, Джили и Чери это круто,. будет всё больше.

Вот три фактора, которые уничтожат Вольво, да и не только Вольво. Первый субъективно китайский - они заинтересованы в своём величии, а не в шведском. Второй глобальный - все машины становятся равнооснащёнными и максимально удешевлёнными. И третий временной - поколения меняются, а вместе с ними ценности.

Я сейчас обувь покупал. Кроссовок классического типа очень мало. Выбора вообще нет. Зато в ходу тонкоподошвенные псевдокеды. Посмотрел на туфли. Вижу тут неопределённость. Носатые туфли, что в 2007 году носились, опять возвращаются. Всё меняется в зависимости от поколений и от того, на чём они взрощены. Автомобили принципиально не меняются (в т.ч. дизайн, стиль, интерьер и т.д.) с 70-х годов. Были некоторые революционные формы, как у американцев в начале середине 90-х, но они не пошли. Скорее всего наложились два фактора. Американцы сильно засиделись в дизайне старого квадратного Вольво с 70-х по 90-е и качество американских автомобилей до 2000-х было просто ужасно. И когда они решили поднять интерес населения, сменив дизайн на очень футуристичный (Понтиак транс спорт, Форд таурус 1996, Олдс аврора 1994, Додж интрепид и т.д), то потребитель уже полностью переориентировался на японцев и европейцев. Даже подняв качество и сделав тачки красивыми, они всё равно потеряли клиентуру. Это инертность. Людей во всём стали устраивать европейцы, немцы и теперь корейцы. Сейчас китайцы точно такую же схему используют и переориентируют интерес в свою сторону. КИА и Хёндай уже стали слишком похожи. Тойота скучна до безобразия, перелицовывает то Мазды, то Сузуки, имея и так однофейсовые Субару, Лексусы и Дайхацу. Ваген тоже самое: СЕАТ, Ауди, Шкода, Фолькс и даже Порше попробуй отличи. Кто представит интереснее продукт, тот и заинтересует потребителя.

"Порше - макан, кайен и панамеру собирают в Лейпциге (бывший ГДР)"

Кайен всегда выпускали в Словакии. До 15-го года в Лейпциге только монтировали интерьер, отделку и производили финальный осмотр. С 15 по 17 гг этим занимались в Оснабрюке. Потом уже и это стали проводить в Словакии.