GT1

Maserati MC12 GT1 Prototype '2004

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 3189×2126 @ 300×300 DPI 27,00×18,00cm
  • Размер: 1.54 MB
  • Добавил: SupercarsPlanet , 8 лет назад
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Комментарии

5 лет назад
Алекс

Эффектный суперкар, но явно не для простого смертного....

2
5 лет назад
удалённый пользователь

А есть прайс на суперкары для смертных?

5
5 лет назад
удалённый пользователь

В ее карьере победы были. Где-то на гонках в Китае. Стало быть все не зря.

5 лет назад
zzz

))) Это как Тойота в Ле мане. Столько лет они гонялись за победой, столько бабла вбухали, но никакого толка. И вот вдруг все резко ушли, Тойота осталась одна и сама у себя выиграла гонку в Ле Мане ))) Значит всё было не зря. Они денег в 10 000 раз больше вложили во весь этот проект, нежели получили призовых. А выхлоп какой? Выиграть, когда все уже повернулись спиной и стали расходиться, потому что интриги нет, конкурентов нет. Ну какой в этом смысл?

Точно также и с Мазерати, которая сделана из Феррари энцо и выиграла где-то в Китае, где гонки никому неинтересны и что такое Мазерати мало кто знает. Между прочим, после активного открытия трасс Ф1 в Корее, Китае, Индии, Турции практически все отменили свои этапы из-за отсутствия интереса у местного населения. Лишь только Китай в убыток себе проводит гонку. Там где нет белых и, самое главное, нет европейцев, там Ф1 не нужна. А остальные серии тем более.

В США популярен лишь НАСКАР по кольцу. Американцы любят мясо, это для них, как гладиаторские бои. Самое главное чтобы произошла авария и машины полетели на наружный диаметр. Если вдруг с трупами будет исход, все американцы скорчат сопереживающие рожи и выскажут сожаления. Но именно ради этого они и смотрят свой долбаный НАСКАР. И все их сожаления лицемерие, потому что у них потребность в смерти. Только не в своей. Эта же составляющая лежит в UFC и во всех этих мордобоях. В боксе не было столько жестокости, а в азиатских единоборствах тем более. Но американцам мало - им жестокость и кровь подавай.

5 лет назад
А.М.

Знатный бред. :)

2
5 лет назад
zzz

это ты поэтому такой вариант ответа выбрал, что не можешь в данной тематике разбить всё по составным частям и опровергнуть по отдельности.

Я бы с тобой на другую тему поговорил. Вернусь к недавнему своему вопросу на счёт кавалера и всех остальных. Оказывается у GM целых три представительных группы было в одном классе в одно и тоже время. Может ты в курсе зачем они это сделали? Какие автомобили не предназначались для американского (США/Канада) рынка, а создавались для других рынков?

1 группа: 1992 Buick Skylark Gran Sport Sedan (M69 NM5) 1992–94 Oldsmobile Achieva SL Sedan '1992–94 1992–95 Pontiac Grand Am SE Sedan (2N NE5)

2 группа: 1994 Pontiac Sunbird LE Sedan (2J JB5) 1989 Chevrolet Cavalier RS Sedan (J/C 69) 1997 Oldsmobile Cutlass Supreme SL Sedan (3W H69)

3 группа: 1994 Chevrolet Corsica (1L) 1987–91 Pontiac Tempest 1994 Chevrolet Beretta (1L V37)

С одной стороны глупо в одном классе столько разных машин продавать на одном рынке Это у японцев мода была и у них всё-таки на собственном рынке были двойники, которые предназначались для Европы и США. А здесь машины все американские. Было бы логичнее, если бы каждая группа была направлена на свой рынок: североамериканский, австралийский и латамский (Мексика-Аргентина). Например корсика была весьма аккуратной и внутри благороднее выполнена, можно было в Европу отправить. Ещё один момент, что эту модель предполагали на экспорт пустить, основывается на том, что только Шевроле получил 2-дв вариант беретта. А у Понтиака его не было, был только седан темпест (я купехи не нашёл). Наконец можно было одну из групп продавать под марками Опель и Исудзу в США. Опять же корсика-беретта-темпест по дизайну подошли бы Опелю и Исудзу. Нужно было только завести марку Опель в США.

Короче абсурд. Они таким избыточным наполнением создали себе не столько рекламу, сколько бардак. Это ещё одна причина краха. Если у Крайслера пустота, то у GM избыточность и неравномерное наполнение брендов. Сузуки и Исудзу у них были под контролем, а вот линейки у них весьма пустые. Сегодня Сузуки почти банкрот (только кей-кары производимые и для себя и для Мазды их спасают). А Исудзу только как производитель грузовиков известен. Внедорожник фактически один на пару с пикапом, а легковушек вообще нет.

Давай пиши в чём не согласен и своё видение этой ситуации, когда у одной компании целых три группы семейств в одном размерном классе.

5 лет назад
А.М.

это ты поэтому такой вариант ответа выбрал, что не можешь в данной тематике разбить всё по составным частям и опровергнуть по отдельности.

=================================

Могу, но иногда просто не хочется тратить время на это. Этапы Ф1 отменяются как правило по финансовым причинам, а вовсе не из-за отсутствия интереса к гонкам в упомянутых тобой странах. Про американцев тоже смешно читать, наверное, все твои выводы сделаны после просмотра дешёвых боевиков. :)

Оказывается у GM целых три представительных группы было в одном классе в одно и тоже время. Может ты в курсе зачем они это сделали? Какие автомобили не предназначались для американского (США/Канада) рынка, а создавались для других рынков?

=================================

Не очень понял, что подразумевается под представительными группами. Ещё с 1920-х годов у GM в Северной Америке сложилась двухуровневая система сбыта, которая заключалась в том, что все автомобильные компании, входящие в GM, сгруппированы в два независимых друг от друга канала продаж и сервиса. Первый канал - марки Шевроле/Олдсмобиль/Кадиллак, второй канал - Понтиак/GMC/Бьюик. Соответственно, каждый дилер принадлежал к той или иной группе и не мог продавать автомобили другого канала, отсюда и конкуренция между дилерами и появление близкородственных моделей на одной платформе. Также внутри одной группы имелась чёткая маркетинговая дифференциация: базовый бренд (который даёт наибольшие продажи и предлагает самые доступные модели), средний уровень и премиум/начальный премиум.

По второй группе: Катласс там явно лишний, он гораздо крупнее Шевроле Кавальера и Понтиака Санбёрд и построен на совсем другой платформе. Почти все модели, которые ты привёл на картинках, предназначались для всего североамериканского рынка (США, Канада, Мексика),, кроме Понтиака Темпест, который создавали для Канады.

Например корсика была весьма аккуратной и внутри благороднее выполнена, можно было в Европу отправить.

========================

Корсика продавалась в Европе некоторое время, безуспешно.

Нужно было только завести марку Опель в США.

================================

Невыгодно. Раскручивать ещё одну марку при наличии кучи местных хорошо известных брендов нерационально.

5 лет назад
SobakaDiogena

Согласен

5 лет назад
Greinger

Её дизайнер Фрэнк Стивенсон ведёт довольно занимательный канал на Ютубе. Среди его же работ X5 Е53, новый Фиат 500, Мини Купер, линейка

Феррари и МакЛарен.

5 лет назад
Spoon

Безоговорочный лидер гонок FIA GT в классе GT1 второй половины 2000х годов. В общей сложности эта модель выиграла 14 титулов, среди которых как личные чемпионства,так и командные, в так же дважды выигранный кубок конструкторов.

5 лет назад
zzz

что за гонки такие? Кто их смотрит вообще? Я тут обзор ДТМ увидел последнего сезона. Там теперь оказывается не силуэты переднемоторных купешек БМВ, Мерса, Ауди ездят, а всякие уродливые Мерс GT, БМВ фиг знает что (это вроде 8-серия, ну это аналогично), Ламбо уракан.... Ну где ламбо и где GT??? Полный абсурд.

Это есть потеря зрительского интереса. И главные причины это отсутствие табачных брендов - очень яркие они были, это само по себе привлекает внимание. И второе - отсутствие равной борьбы и высокой конкуренции. Первое притупляет внимание, второе убивает интригу.

Вот как только из WRC ушли расцветки 555 и Пирелли из Субару, Мальборо из Мицубиши уже стало скучно. Монотонные цвета. И окончательно добил интригу Себастьян Лёб. Тоже самое Шумахер и Милд Севен в Рено, Мальборо в Феррари, Вест в МакЛарене.

Сегодня в Мото GP чуть интереснее стало, непредсказуемость появилась. Но цвета скучные. Самые яркие и заметные у Дукати - красный и у Сузуки Экстар - жёлто-голубой. Чем чаще будут побеждать или участвовать в борьбе гонщики именно этих команд, тем больше интереса привлекут. Хонда с Репсолем неплохо выглядит, но Ротманс и Кэмел был лучше. Ямаха тёмно-синяя скучно выглядит. Ей серебристых цветов не хватает, а вот зелёный от Монстра вообще не в тему. Зато красные Мальборо и Лаки Страйк Ямахи выглядели куда более впечатляюще.

Ауди кваттро и HB, Лянча дельта и Мартини, Лижье и Житан... Нормальные ассоциации. Современный спорт становится чёрно-белым или монотонно белым. Это скучно.

1
5 лет назад
zzz

Дед, сейчас по Пятнице показывают, как в Эквадоре мужика осуждённого крапивой наказывают и холодной водой. Ты со своими телесными наказаниями случайно не родственник Уго Чавеса? Венесуэла от Эквадора в противоположной окраине Колумбии, но народ тот же.

1

Даже не пойму, тонко это или жырно...

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

AutoWP.ru '2005–н.в.