Group B

Audi quattro Group B Rally Car (Typ 85) '1983–85

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 1024×768 @ 200×200 DPI 13,00×9,75cm
  • Размер: 597.85 KB
  • Добавил: Человек! , 13 лет назад
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Комментарии

13 лет назад
Человек!

Rally de Portugal,Walter Rohrl,1984

1
13 лет назад
удалённый пользователь

70 литров на сотку жрала в гонках

13 лет назад
удалённый пользователь

Мляя..ну мужик, пипец...что это за чмошник в женских джинсах?

13 лет назад
VOLGOVOD

Круто.Судя по годам в районе 500 коней в ней уже должно быть...

13 лет назад
удалённый пользователь

Кони - регулировались давлением турбины и распредвалами с головой. Честная механика - ничего лишнего. Даже не хитрили всякими "Би" турбо, как "макаронники" на Лянчах, где на малых оборотах работала одна турбина, а на высоких оборотах, когда уже первой не хватало, срабатывала вторая, компенсируя "турбо яму".

В обычных раллийных Quattro обычно было 300~350 л.с., что было совсем не много и не предельно для ее мотора, но давало отличную эластичность на "прохватах" в 20-30 километровых участках. Спецверсии, такие как

Audi Sport quattro S1 Pikes Peak, Вальтер Рёрль

выжимали до 750+ л.с.! В условиях коротких пробежек высокогорья и меняющейся плотности воздуха (чем выше, тем больше разряженность) мотор должен был выдавать по максимуму, так как с 300 л.с. на Пайкс Пик делать нечего, разве что в показательных неспешных "покатушках для зрителей"выступать.

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

AutoWP.ru '2005–н.в.