Женевский автосалон '2010

почему? Камри не переростала. Она как была представителем Е класса, так и есть. А идиотизм заключается в том, что журналисты начали её в D класс сталкивать, потому что он опустел. Ровно такой же идиотизм сравнивать БМВ 5 серии м КИА кворис/К9, которая конкурент БМВ 7 серии. Да не имеет она такой вздутой цены, как БМВ на биржевых котировках поднял и продаёт в кадой своей машине деньги акционеров, которые решили инвестировать в акции БМВ АГ. У КИА нет пока такого рейтинга, возможно и не будет. Но они тоже поднялись и сегодня цены выше японцев задирают. Это же не означает, что Тойоту краун нужно сравнивать с БМВ 3 серии.

Переросли в более высокий класс следующие автомобили европейского производства. Это опель вектра в последнем поколении, она почти омегу достала, а потом превратилась в инсигнию. Это Форд мондео, который был на класс ниже скорпио, а сегодня он по габаритам больше, чем скорпио. Но почему Ауди А6 остаётся в Е классе, а переросший даже эту ауди Форд мондео должен находиться в D классе? Он теперь конкурент камри, а камри никуда вниз не сваливалась. Просто раньше сиерра, а затем мондео был конкурентом кариныЕ и авенсиса, примеры, галанта, аккорда, 626, а сегодня он конкурента камри. Не потому что авенсис ушёл, а потому что мондео настолько вырос, что авенсис не дотягивает до него. Вырос и галант в 2000-е и перестал быть представителем европейского D класса и перебрался в Е класс. Аккорд сначала поделился на 2 аккорда (как будто другого имени не могли использовать сейбер, вигор, инспир, рафага, торнео...), а потом евроаккорд упразднился, как и примера, как и авенсис, а американский аккорд переросток является типичным представителем Е класса. Мазда из 626 превратилась в Мазду 6 и оставалась ещё представителем D класса, а затем 929/миллению в США прикрыли, а 6 начала расти в размерах. Тем более главный конкурент аккорд только большой и крупный теперь остался. Сегодня Мазда 6 точно также переросла в Е класс. Ей уместно шильдик 9 или 929 повесить. Фольксваген пассат тоже начал расти. Кое-где до фидеона уже разошёлся. А французы и итальянцы не стали расти, они просто упразднили подобные модели и остались только в гольф-классе.

Так что нет противоречий. Что есть на самом деле, то и пишу. D класс выжимают. Он нужен только для того, чтобы немецкую тройку в нём содержать и демонстрировать её величие, засовывая конкурентов из более высокого класса к ним, потому что ценой и мощностью не вышли. Только как цена и мощные двигатели влияют на размер и габариты автомобиля.

В общем вектра/инсигния, мондео, Мазда 6, галант, аккорд переросли в другой класс. А Рено лагуну, Ситроен С5, Пежо 407, ФИАТ мареа, Лянчу либру, Ровер 75, Тойтоу авенсис, Ниссан примеру уничтожили. Они исчезли.

Я ничего не путаю и не противоречу.

всегда относилась. И Ниссан максима тоже, которая потом параллельно шла с теаной/альтимой. Машины разные, но класс у них один и это бизнес-класс. А по нормальному, а не по жаргонному это средний большой класс. Всего средних классов 3 и появились они в Европе. И вообще вся классификация это европейская терминология. В США там фулл-сайзы, ещё какие-то сайзы... я их даже не знаю. Но там разброд и шатание. Там понятие классификация очень условное. Они после нефтяного кризиса начали в более низкие классы уходить. А в Европе был порядок и совершенно чёткие классы, два из которых очень малочисленны - микро или А класс, и представительский или F класс. Малый класс многочисленный, но популярен в основном на Юго-Западе Европы. Основными классами были С, D и F. С - это средний малый, D - это средний средний (но никто дважды слово средний не пишет и не упоминает. Центровой класс по умолчанию это D. Он долгое время был самым значимым и почти все делали машины в этом классе. Для японцев он был основным в качестве укрепления в Европе), Е - это средний большой. Сегодня С вырос и выдавил D класс. Сейчас автомобили как и в США условно из С класса переходят в Е класс, и названия им новые дали гольф-класс и бизнес класс. Именно в США такая разница в габаритах была между двумя соседними классами. Весь этот бардак и толерантность - всё припёрли из США. В 90-е годы С класс условно имел длину в районе 4400мм, D - 4600мм, Е - 4800мм. Примерно 200мм шаг между классами составлял. И никакая цена и мощность двигателя на это не влияли. БМВ 5 серии был одноклассником и Тойоты камри, и Форда скорпио, и Рено 25 или шафран, и ФИАТа кромы. А сегодня мнимые журналистами понты БМВ, не позволяют его сравнить с камри или КИА оптимой/К5, хотя он даже по габаритам возможно проигрывает немного.

Вот специально для тебя сравнил 5 поколений камри и 5 поколений Мерседесов Е-класса. Все седаны. С начала 90-х поколения. Не уверен в точности цифр, потому что это авто.ру, а там цифры бывают пляшут. Но тем не менее, цифры сопоставимые. Если влезть к ауди, наверняка будет ещё ближе, потому что Мерседес и БМВ заднеприводные, а соответсвеннно им хвост тяжелее нужен и габарит багажника у них всяко больше, чем у Тойоты. Это технологическая необходимость, иначе машина рулиться не будет.

Начнём

4670 x 1695 x 1490

4740 x 1740 x 1430

4760 x 1781 x 1430

4796 x 1798 x 1420

4815 x 1795 x 1500

4818 x 1822 x 1452

4815 x 1820 x 1480

4868 x 1854 x 1471

4825 x 1825 x 1480

4923 x 1852 x 1468

4879 x 1839 x 1445

вот цифры. Прекрасно видно, что они сопоставимы и автомобили находятся в одном классе.

А теперь вопрос. Куда прикажешь девать каринуЕ и авенсис, а также короллу, если они по моему убеждению являются представителями среднего D класса и среднего малого С класса. Куда их сдвигать? Если по-твоему камри является представителем не среднего большого Е класса, а среднего D класса? Значит авенсис всё это время в С классе был, вместе с джеттой и октавией, эскортом/фокусом, астрой и крузом, меганом и т.д. А королла значит в малый класс должна перебраться, к поло, корсе, фиесте...

Найди компромисс. Попробуй три разных по классовости автомобиля, а именно короллу, авенсис и камри, засунуть в два класса, как ты хочешь. Но соблюдая условие, что они ни одна из моделей не является одноклассницей другой и не должна находиться с ней в одном классе.

"Никогда Камри не относилась к Е-классу."

В Америке - нет, в Европе -да.

Она вообще не для США создана. Судя по внешнему виду, кузову лифтбэк, кроме седана, интерьеру это автомобиль который создавали для Европы. Но он похоже там не пошёл или его совсем не пробовали там продавать. Сделали и поняли что туфта.

============

Корсику создавали для Северной Америки. Тот факт, что её пытались продавать в Европе и где-то в Азии (хотя не уверен, надо смотреть производственный каталог), не говорит ровным счётом ни о чём.

У корсики тоже был близнец Понтиак темпест. Итого у GM в США в этом классе было целых три разных представителя.

================

Этот Темпест продавали только в Канаде через дилеров Buick-Pontiac-GMC. В США его не было.

Явно эту машину создавали не для внутреннего рынка США.

==============

Для него и создавали. По крайней мере, нет никаких данных, свидетельствующих о том, что при создании Корсики ориентировались на Европу (что и логично, в общем-то).

Но сменил малибу именно селебрити, который остановили ещё в 90-м году, а не корсику, которую запустили в 1987 и она параллельно с селебрити выпускалась 2 года.

=================

Неверно. На смену Селебрити пришла Люмина, которую в свою очередь постепенно сменил Малибу.

И наконец Шевроле беретта, который существовал только в кузове купе, был похож спереди на корсику, но явно не имел с ней ничего общего. Он скорее всего был роднёй купешкам Понтиак гран при, а также Бьюик регаль и Олдс катлас суприм.

==================

Беретта - это Корсика-купе. Они на одной платформе и разделяют множество компонентов. У них и интерьеры имеют общий стиль и общие элементы.

Компакт, но по габаритам очень близка Контуру. Люмина заметно больше, как я писал выше.

"Люмина и Гран При классом выше"

===

Выше, чем мид-сайзы? Это в каком классе Люмина тогда? Глупость же, Люмина мид-сайзом была всегда.

Корсика позиционировалась как компакт (которым по факту и являлась), в отличие от типичного среднеразмерного Малибу. Сам Малибу был введён в 1996 году только для того, чтобы заменить откровенно устаревшую Люмину.

"Это более крупная платформа - для среднего класса машин."

Это да, но Кавалиер и Вектра Б одинаковых габаритов, он даже на 10 см длиннее.