Женевский автосалон '2002

Не вижу необходимости в подобных уточнениях. Все всё поняли.

а он близок по совокупности качеств, только элементы облицовки, фонари (наверное) и панель приборов другие. Все же поняли, что это одинаковые машины, созданные ФИАТом.

Точно также работали Рено-Ниссан-Опель, мастер-трафик - какие-то там ...стары (т.е. ...звёзды) - мовано-виваро. Кто конкретно занимался (я думаю Рено) не знаю, но точно не Ниссан.

У Фольксвагена нынешний крафтер, а изначально LT, тоже позаимствован у Мерседеса. Это спринтер с другой внешностью. А сегодня и Хёндай имеет такую же машину и под маркой МАН её сделали. И всё это по-прежнему Мерседес спринтер.

Раньше думал, что Форд транзит одиночка, но вроде бы информация проскакивает что с ФИАТом они дружат и возможно Ивеко дэйли тоже аналог или даже близнец транзита.

А объясняется всё просто - экономия на разработке. Это не тот сегмент где огромный спрос и где необходимо много вкладываться. Кому не нравиться Пежо, купит Ситроен, или ФИАТ, или же Лянчу. Но так или иначе вероятность того, что выберут именно твою машину в 4 раза выше, если бы существовал просто один ФИАТ улисс.

В 90-е годы кол-во брендов японской электроники превышало 15, а реальных производителей было 2-3. Панасоник, JVC, Техникс, Санио это всё одна компания-производитель. А вчера прочитал, что Фунай изначально делал технику по лицензии Сони, а потом они же собирали технику под маркой Санио. Айва и Сони тоже одна компания. Хитачи тоже никакой своей электроники не имеет, она чужую собирала. Своё у них более высокотехнологичное производство. А там и Фуджитсу и Мицубиши, Шарп, Шиваки, Акаи, НЕК, Супра. В конце 90-х и телевизоры Кенвуд и Пионер появились, хотя изначально только автомагнитолы производили.

Всё это захват рынка. Одну марку продают дороже, другую дешевле, а начинка одинаковая. Этим же методом работает Фольксваген.

А первыми этот пример всем показали американцы, у которых автомобили Кадиллак, Бьюик, Олдсмобиль, Понтиак и Шевроле отличить можно было только по переду и заду. Сбоку никак, всё одинаковое. И то ли они были аналогами, то ли близнецами. Также Форд, Меркури, Линкольн, а ещё и Эдсель некоторое время. Тоже самое и в Крайслер, Додж, Плимут, а затем и Игл.

Вот аналоги, которые можно и близнецами назвать.

Опять странное обстоятельство. Машины на одной базе, одинаковой ширины, высоты, длины (за исключением погрешности, что у Понтиака чуток бампера более внушительные и зад длиннее), но на авто.ру раскидывают в разные классы, причём Понтиак с большей габаритной длиной и большей колёсной базой (думаю недостоверность источников, у них единая база) идёт в нижний класс Е, а Бьюик в вышестоящий F.

https://auto.ru/catalog/cars/buick/le_sabre/6415366/6415367/specifications/?from=wizard.model&utm_source=auto_wizard&utm_medium=desktop&utm_campaign=model&utm_content=catalog&geo_id=225

https://auto.ru/catalog/cars/pontiac/bonneville/20354640/20473305/specifications/?from=wizard.model&utm_source=auto_wizard&utm_medium=desktop&utm_campaign=model&utm_content=catalog&geo_id=225

Не умничайте...дед этого не любит...лучше тупите))

Вот в этом проблема нынешнего итальянского автопрома - отсутствие былой конкуренции времен независимых Альфы, Лянчи и прочих. Сейчас ФИАТ один варится в собственном соку, что не пошло на пользу итальянской автомобильной промышленности.

Ну а если Лянча все время будет переживать нас с тобой в таком состоянии, как сейчас, то лучше не надо. Эта марка достойна большего.

У французов довольно сильные позиции в Европе, Опель вытянули в прибыль (хотя как всегда ценой сокращений и урезаний), но в Китае PSA очень серьезно сдали в последнее время, да и DS явно не взлетел (в том же Китае с ним вообще катастрофа).

FCА тянут на себе Джип и РЭМ, у Доджа не шибко устойчивое в долгосрочной перспективе позиционирование (хотя мне они очень нравятся на фоне остального рафинированного автопрома), на Крайслер как на полноценную марку можно сказать забили (второй претендент на выбывание после Лянчи). Все это приправлено традиционными для FCА проблемами со сроками вывода новых моделей. Альфе, к примеру, это очень мешает, ибо они классные, но за конкурентами не поспевают. Идиотизму самого ФИАТа я бы поставил памятник - надо умудриться так глупо слить Пунто - некогда бестселлер в самом популярном классе в Европе.

Мне кажется, что Таварес мог бы навести тут порядок, но боюсь, что сильно увлечется экономией и сокращением издержек и много интересного в автомобильном плане мы потеряем.