Женевский автосалон '1971

Не согласен. Со всего списка к недостаткам можно отнести разве что отсутствие гидрокомпенсаторов, которые и отвечают за стрёкот. В остальном - чётырехклапанные головки в середине 80-х это исключение, а не правило, то же относится и ко впуску изменяемой длины. Топовый новейший V12 на Е32 не имел ни одного, ни другого. Как не имел этого и основной конкурент Мерседес, кроме как на 2.3Е-16 и это никому не мешало.

Зато, в отличие от конкурентов, на всех двигателях М30 был человеческий электронный впрыск L-Jetronic и Motronic, мог быть и турбонаддув как на 745i E23. Версий М30 великое множество, и конкретно отличающихся между собою железом. От двигателя из 60-х там только название. Это не УЗАМ-412 выпускавшийся без изменений 30 лет, идентичный до гайки.

"Отсутствием гидравлических компенсаторов тепловых зазоров клапанов, отсутствием версий с 24-ех клапанной ГБЦ, "отсутствием версий с впускным коллектором с изменяемой геометрией впускного тракта"

// Вообще подобные системы можно внедрить и в уже существующий мотор. По крайней мере обязательно разрабатывать совершенно другой мотор не требуется.

"у которых должно было быть достаточно денег и инженеров что бы чаще обновлять линейку двигателей в то время."

// Так дело не в инженерах и деньгах. Зачем создавать новый мотор, если старый свой потенциал ещё не изжил.

В целом, насчёт денег и инженеров, я сомневаюсь, что в то время у GM в этом вопросе дела обстояли хуже, чем у БМВ. Да и смеющийся GM я не в том смысле, что у них какие-то архаичные моторы были. Я наоборот имел в виду, что 30 лет не такой уж прям большой срок для одного семейства моторов.

"в плане технологий а не в эксплуатации"

// В эксплуатации он очень интересный, не соскучишься))

"Могу ошибаться, но он вроде как был технологичнее всего того, что на начало 90-ых производили немецкие конкуренты."

// Тут сложно мне сказать однозначно, так как не достаточно осведомлён про моторы немцев или японцев, чтобы выводы такие делать. Но, что не уступал – это однозначно. И при всей технологичности и сложности, он ещё и очень надёжный получился.

*родственник двигателя M10 разработки конца 50-ых.

Так он и не писал, что это американское купе. Что его уменьшенная копия - да.

По-моему, у БМВ до конца 80-х был такой стиль в дизайне. Высокая крыша, узкие стойки, много стекла, и относительно узкий кузов (или выглядящий узким).

Монаро хорошо выглядит, не спорю, но много слышал мнений, что людям нравится эта деталь в лице изгиба Хофмайстера. Да, данный изгиб использовался другими производителями и до баварцев, но БМВ была одной из немногих компаний, которая до сих пор использует этот элемент на некоторых моделях бренда

Понимаю, просто лично мне категорически не нравятся эти ноздри в том виде, в каком они реализованы в моделях 60-х, 70-х и 80-х. Выглядит как гаражное творчество.

Тут уже чисто субъективно