Женевский автосалон '1969

всем хорош, акромя большого по диаметру руля и тонкого, не под хват.. ну что ж поделаешь - ТЕ времена.. -)))

Хват у всех разный :) на моей 21013 известно, какой руль - привет Фиату! Но нравится несказанно, в руках лежит удобно без вопросов (правда, он вдобавок с клаксоном-ободком - от 2101, видимо?). "Шестёрочный" руль россиянского разлива мне не нравится вообще. А этот... Как от "трёшки", но в более солидном исполнении. Ну, ещё плюс гидроусилитель - он же был там, надеюсь? Короче, красота! И приборка достойно выглядит.

... эх видать у нас разные подходы -)) не в обиду будь сказано - ноги не помещаются при таком диаметре руля.. хорошо, хоть автомат, а то и кочерга в коленку... у меня ж есть 2101 70- года оригинал.. по нему и сужу.. здесь понятно - luxe, но руль - большой -(((

Вот-вот, а у меня как раз всё помещается (рост 1.80). И не так уж далеко сиденье стоит (хотя и дальше, чем переднее пассажирское).

Здесь-то конечно, диаметр руля поболее будет. Но ведь и длина - 4750! Есть, куда влезть. Посмотрел специально фото и видео салона - там всё, как надо. В конце концов, у меня же моделька имеется! :))))))) Длина, как у "Волги", а салон, пожалуй, тоже никак не меньше по размерам. "Волга" у меня тоже имеется (24-10, только чинить надо), поэтому можно представить по её габаритам. Я, например, в ней просто плаваю, как в огромной ванне, с места до пассажирских дверей вообще не дотягиваюсь - только, если привстану. А руль там... Ну, он, возможно, по диаметру меньше, чем у "130-го", хотя вряд ли намного. Влезаю с большим запасом, поэтому, и правда, интересно: что ж у "Фиата" такого с рулём, что кому-то может быть тесно? Если только рост метра 2 :)))))) Оно, конечно, и такое бывает.

Fiat 130 1969-77

Новым флагманом Fiat 1969 г., заменившим старый "2300", стал "130". Эта модель была разработана на платформе Ferrari Dino. Она получила двигатель V6 с развалом блоков цилиндров 60* объёмом 2866 см3 мощностью 140 л.с. В отличии от применяющихся ранее двигателей, привод газораспределительного механизма был заменён с цепного на малошумный ременной, кроме того, для простоты обслуживания количество распредвалов было сокращено с четырёх до двух. В качестве стандартной комплектации автомобиль оснащался автоматической коробкой передач, а пятиступенчатая механическая коробка производства ZF входила в опции. Плавность хода "130" обеспечивала полностью независимая подвеска: впереди - торсионная, сзади - пружинная. Автомобиль получился достаточно тяжёлым и дорогим. Но благодаря просторному салону, привлекательному дизайну и неплохой динамике он сумел переманить многих покупателей даже у престижного Mercedes.

В 1970 г. двигатель получил дополнительные 20 л.с., а уже год спустя появился мотор 3235 см3 165 л.с. Вместе с более надёжной автоматической трансмиссией единственным заметным глазу изменением стали две большие прямоугольные передние фары, заменившие четыре круглых.

Дебютантом стало купе сделанное Пининфарина. Используя двигатель, механику и колёсную базу Ferrari, угловатый стиль автомобиля не мог быть не замечен, потому как был гораздо более индивидуальным, чем выпускавшийся ранее седан.

ДВИГАТЕЛЬ: V6,

рабочий объём 3235 см3

МОЩНОСТЬ: 165 л.с.

РАЗГОН 0-96 КМ/Ч: 10 сек

МАКС. СКОРОСТЬ: 189 км/ч

ИЗГОТОВЛЕНО: 19385