Женевский автосалон '1966

С 1969 года BMW впервые построила два тестовых автомобиля 02-серии с электродвигателями. Двенадцать имеющихся в продаже свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В, соединенных последовательно, питали шунтирующий двигатель постоянного тока, разработанный Bosch, который развивал мощность 12 кВт/16 л.с. (постоянная) или 43 л.с. (пиковая). Его разместили на месте бывшей коробки передач. Аккумуляторные батареи весом 350 кг и вентилятор охлаждения двигателя были размещены в бывшем моторном отсеке. Аккумулятор можно было полностью снять и заменить на только что заряженный. Срок службы батарей составлял около 2500 км.

Дополнительный вес по сравнению со стандартным BMW 1602 составил 350 кг, это связано с тяжелым аккумуляторным блоком и необходимыми усилениями на корпусе и шасси. Однако вес всего привода (176 кг) в значительной степени соответствовал весу оригинала (188 кг). Доступное пространство ничем не уступало моделям с ДВС.

Ходовые качества были скромными только из-за плохого соотношения мощности к весу. Разгон 0-50 км/ч составлял 8-10 секунд, максимальная скорость - около 90 км/ч. Полностью заряженные батареи обеспечивали запас хода около 60 км (при постоянной скорости 50 км/ч) или около 30 км при движении по городу.

На летних Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене BMW 1602 с электродвигателем использовался в качестве транспортного средства сопровождения для пешеходов на длинные дистанции и марафонцев в тестовых целях.

В пресс-релизе к Олимпийским играм четко указано, что BMW 1602 Elektro следует понимать не как готовое решение, а как первый шаг в разработке пригодных для эксплуатации электромобилей.