Франкфуртский автосалон '09.2001

Toyota Corolla Sedan Worldwide '2001–04

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 3508×2827
  • Размер: 942.7 KB
  • Добавил: DA3-Driver , 10 лет назад
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Комментарии

3 года назад
Алекс

Начинаем с кооллы, не плохой автомобиль, и надёжный, комфортный полно таких бегает

3 года назад
удалённый пользователь

Простой и надёжный автомобиль без понтов и пафоса. Отличное начало года!

Седан из хетчбека и тут такое себе.

3 года назад
rozanoff

Тут не из хэтчбека, у Короллы седан основной тип кузова. И выглядит он хорошо.

1
3 года назад
Cortes Omaroi

Здесь седан ещё хорошо смотрится. Простовато местами, но в целом седан довольно пропорционально выглядит

https://www.autowp.ru/toyota/corolla/ix/2000-04/toyota_corolla/gallery/bz20wt

Но могу согласиться с тем, что хетчбэк покрасивее будет

Toyota Corolla 5-door [Worldwide] '2001–04

Toyota Corolla 3-door [Worldwide] '2001–04

3
3 года назад
Cortes Omaroi

Toyota Corolla Saloon [UK-spec] '2001–04

1

https://www.ixbt.com/news/2024/01/01/toyota-corolla-tesla-model-y.html

2
3 года назад
удалённый пользователь

Не прошло и дня.

https://www.ixbt.com/news/2024/01/02/korol-umer-da-zdravstvuet-korol-byd-obognala-tesla-i-stala-krupnejshim-v-mire-proizvoditelem-jelektromobilej-.html

3 года назад
удалённый пользователь

Так странно ,какая то Тесла и самая продаваемая

3 года назад
удалённый пользователь

Они не в равных условиях. Электро парится, субсидируется государством, сам человек получает статус экологически заботливого человека, что может давать дополнительные плюшки. Если короллу и тесла поставить в равные условия, а именно такие скоро будут, субсидирование не будет вечным равно как и всякий хайп проходит, то это преимущество в продажах сдует как и не было.

3 года назад
удалённый пользователь

"""человек получает статус экологически заботливого человека"""

- При покупке да.

А потом, через 7 лет, он обретет статус человека который заразил почву тяжелыми металлами, выкинув батарею со соего "заботливого автомобиля о природе".

1
3 года назад
А.М.

А потом, через 7 лет, он обретет статус человека который заразил почву тяжелыми металлами, выкинув батарею со соего "заботливого автомобиля о природе".

=========================

Производители с удовольствием выкупят батарею для переработки и вторичного использования.

3 года назад
удалённый пользователь

Да всё это мифы об экологичности электромобилей. Стоит же рассматривать не только эксплуатацию электромобиля, а весь цикл от производства эксплуатации и утилизации. Уже к 2035 году плановыя нагрузка на ТЭС увеличится вдвое, а это значит, что ущерб экологии будет уже от ТЭС, так как вы забываете, что при работе ТЭС, помимо углекислого газа выделяется: зола, ангидриды, оксид азота, соли натрия, соединения ванадия, мышьяк и диоксины. Кроме того, угольные станции в совокупности потребляют колоссальное количество воды, сопоставимое с объёмом, который за аналогичный временной промежуток удовлетворил бы потребности пяти миллиардов человек. На ТЭС 40-45% от объёмов выработки приходится на генерирующие объекты, работающие на угле и торфе, ещё 22-25% — на газе и 5-7% — на фракциях нефти. В расчёте на единицу получаемой энергии степень экологической опасности ТЭС гораздо большая, чем от работы бензиновых и дизельных двигателей. Не забудем, это только чтобы подзарядить экологичные автомобили данный цикл происходит.

На каждый выработанный киловатт-час энергии для электромобилей в воздух выбрасывается до 274 граммов углекислого газа. Для сравнения, на киловатт-час энергии, вырабатываемой при сжигании бензина в двигателях внутреннего сгорания, углекислотный выброс не превышает 180 граммов.

Специалисты "Всеобщего немецкого автомобильного клуба" (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) отмечают, что компактный Smart на электрической тяге на километр пути потребляет энергию, в процессе генерации которой в воздух выбрасывается 107 граммов углекислого газа, что на 21 грамм больше, чем содержится в выхлопах Smart с бензиновым двигателем.

Производство одного электромобиля расходуется энергия, эквивалентная сжиганию 10 тыс. литров бензина, а такой объём достаточен для поездок обычной машины среднего класса на весь период её эксплуатации.

В целом, я почитал источники, которые во многом разбивают грёзы по поводу того, что электромобили захватят мир. Достаточно популярно описано почему не захватят с приведенными фактами и цифрами и я им больше склонен верить чем бизнесмену Маску.

2
3 года назад
А.М.

Да всё это мифы об экологичности электромобилей.

======================

Под экологичностью электромобилей подразумевается не экологичность изготовления, а отсутствие выбросов при эксплуатации.

Стоит же рассматривать не только эксплуатацию электромобиля, а весь цикл от производства эксплуатации и утилизации.

==========================

И сравнение с ДВС будет далеко не в пользу ДВС. Потому что к цепочке изготовления собственно автомобиля нужно будет добавить выбросы при эксплуатации, а также все выбросы и расходы, сопутствующие производству и транспортировке нефтепродуктов, а также работе заправочных станций.

Уже к 2035 году плановыя нагрузка на ТЭС увеличится вдвое, а это значит, что ущерб экологии будет уже от ТЭС, так как вы забываете, что при работе ТЭС, помимо углекислого газа выделяется: зола, ангидриды, оксид азота, соли натрия, соединения ванадия, мышьяк и диоксины.

==========================

Энергосистема - отнюдь не только ТЭС, но даже современные ТЭС экологически достаточно чистые. И очищать выбросы на электростанции намного эффективнее, чем постоянно ужесточать экологические стандарты для автопроизводителей. Да и увеличение выработки связано с увеличением количества электромобилей нелинейно - просто за счёт более равномерной загрузки генерирующих мощностей можно добиться прироста примерно на 30% (в среднем), а это очень много.

На каждый выработанный киловатт-час энергии для электромобилей в воздух выбрасывается до 274 граммов углекислого газа. Для сравнения, на киловатт-час энергии, вырабатываемой при сжигании бензина в двигателях внутреннего сгорания, углекислотный выброс не превышает 180 граммов.

============================

Ох уж эти лукавые подсчёты, которые для ДВС "забывают" выбросы СО2 при транспортировки нефтепродуктов (само производство бензина, его транспортировка, работа АЗС, выработка электроэнергии для этих целей).

Производство одного электромобиля расходуется энергия, эквивалентная сжиганию 10 тыс. литров бензина, а такой объём достаточен для поездок обычной машины среднего класса на весь период её эксплуатации.

============================

И теперь такое же сравнение по энергетическим затратам для транспортировки нефтепродуктов (и нефти, кстати, тоже). Особенно супертанкерами. :)

В целом, я почитал источники, которые во многом разбивают грёзы по поводу того, что электромобили захватят мир.

=====================

Захватят, но не сразу. Будет долгий переходный период.

-1
3 года назад
Ботанн

Тот же Маск, чтоб не оставаться крайним, как популяризатор электротемы, скажет типа: "А давайте в космос эти батареи кидать! На какую нибудь далекую орбиту. Это раз! А потом как станет ясно что набирается критическая масса, я буду отправлять эту массу в сторону Солнца, у меня ж многоступенчатые, многоразовые ракеты! Это два!"

И все такие: "А давайте! Маск красавчик! Гений!"

И мало кто вспомнит, что об этом говорили и писатели - фантасты (советские и американские), и ученые, и конструктора.

Кстати, план рабочий, но есть нюанс... У ракет должен быть другой источник энергии. Регулярность запусков растет. И от атмосферы мало что останется, при использовании нынешних видов топлива и силовых установок.

2
3 года назад
удалённый пользователь

Маск себя Генри Фордом возомнил чтоли? Только в отличие от Маска, у Генри были более гуманные планы по национализации автопрома.

В целом, мой пост выше кратко говорит о том, что электромобили временное явление, которое не войдет в массовость, как ни крути, ДВС и дешевле в производстве и КПД выше и не ресурсозатратно на переработку.

1
3 года назад
А.М.

КПД электромоторов выше, чем КПД ДВС. И нет, это не временное явление, просто ещё далеко не всё подготовлено для их массового внедрения, но процессы запущены.

3 года назад
А.М.

Если короллу и тесла поставить в равные условия, а именно такие скоро будут, субсидирование не будет вечным равно как и всякий хайп проходит, то это преимущество в продажах сдует как и не было.

=======================

У Теслы нет модели в ценовом диапазоне Короллы, а дорогие Теслы популярны и без всякого субсидирования. Так что в очередной раз выбрасывай свою аналитику в мусорное ведро.:)

2

"...Многие электромобили потеряли право на налоговые льготы в размере до 7500 долларов в США после того, как в понедельник вступили в силу новые правила. Речь идёт в частности о Nissan Leaf, Tesla Cybertruck, некоторых Tesla Model 3 и Chevrolet Blazer EV. Об этом сообщило Министерство финансов США.

3
3 года назад
удалённый пользователь

Ну вот и посмотрим теперь. Правда пиар и хайп не отменяли на который многие очень сильно ведутся.

Поэтом условия все ещё не равные.

3 года назад
А.М.

Поэтому условия все ещё не равные.

===================

И не будут равными, пока Тесла не предложит модель по ценам Короллы.

1

Скорее электро-Королла подтянется ценой к недорогим Теслам.

3 года назад
А.М.

Чем более массовое производство, тем ниже цены.

Это в условиях конкуренции. А когда альтернатив нет, то капитал может диктовать любые цены и потребитель будет вынужден покупать.

3 года назад
А.М.

Конкуренция огромная. Все производители к этому идут.

Конкуренция именно между производителями. Если искусственно уничтожат конкуренцию между бортовыми источниками энергии, то производители между собой договорятся, чтобы получать сверхприбыль.

3 года назад
А.М.

Я не сторонник прямых запретов, переходный процесс должен быть соревновательным, хотя и с определённой поддержкой государства в области развития инфраструктуры.

3 года назад
удалённый пользователь

парится = пиарится

3 года назад
Spoon

Такая версия королы продавалась далеко не на всех рынках,где присутствовала модель, как таковая. Worlwide тут не уместно. Как и в других местах. Машины для разных рынков ,как минимум,разную светотехнику имеют, а ещё площадку или нишу под номера, и т.д.

5

Здесь Испания обозначена. Вспомнил что в конце прошлого века брал Гольф в местечковом прокате, так удивлял, что выключив мотор, закрыв двери можно было слышать работающий вентилятор. Отключался когда мотор остынет по его понятиям. Вот такая специфика была.

2
3 года назад
Ботанн

Реверсивная Webasto по испански =)

3 года назад
удалённый пользователь

Да ладно, тут одно время Форд Транзит в разделе грузовики был, а одноклассник Пежо Боксер, в легковых. Возможно и сейчас так же. Хотя по сути это всё легковые автомобили, за исключением тех версий, что полной массой более 3.5 тонны. Некоторые люди видят фургон и сразу в класс грузовиков его причилсяют, хотя он может весить меньше, чем седан бизнес класса. Что там фары и номера)))

4
3 года назад
удалённый пользователь

Некоторые люди видят фургон и сразу в класс грузовиков его причилсяют,

+++

Как в Америке же! Модно же. Фильмы их смотришь? Дегенераты все что крупнее Хонды Цивик называют truck.

-5
3 года назад
Spoon

Балдинушка,если не знаешь американского законодательства,то не позорь себя. В США,чтоб автомобиль,не важно какой,хоть легковушка, считался траком,должна быть определенная конструкция пола в этом авто. Поэтому,например,даже легковая версия Chevrolet HHR, по документам идёт как трак. Но откуда то тебе знать, тебе лиш бы перднуть погромче

4
3 года назад
удалённый пользователь

Они все подряд называют truck, и то что попадает под классификацию и то что нет.

-5
3 года назад
А.М.

Они все подряд называют truck, и то что попадает под классификацию и то что нет.

========================

В повседневной речи американцы называют Truck только пикапы и шасси с кабиной, начиная со среднеразмерных. Никакие микроавтобусы, минивэны и SUV не называются Truck. Зачем писать ахинею, если можно просто в этом убедиться на соответствующих официальных сайтах?

2
3 года назад
Spoon

Не оправдывайся,дегегерат!

4
3 года назад
удалённый пользователь

Мне и не нужно. А кстати bike у них тоже все что на двух колесах и велосипед и мотоцикл и мотороллеры.

-4
3 года назад
А.М.

А кстати bike у них тоже все что на двух колесах и велосипед и мотоцикл и мотороллеры.

==========================

Новый год начинается с твоего очередного позорища. :)

Нет, это разные обозначения, по крайней мере официально: https://www.nhtsa.gov/importing-vehicle/importation-and-certification-faqs-0

Неофициально могут называть motorbike.

4
3 года назад
Cortes Omaroi

Не только в США так, но и во многих странах так называют двухколесные средства

3 года назад
Spoon

Тачка это тоже и машина и тачка, а отца моего ровесники и на мотоциклы так говорят,и чё?

1
3 года назад
удалённый пользователь

Ничего) Раз говорят и сами это подтверждаете, то чего спорите тогда? Новый год не очень встретили? А я вот хорошо.

3 года назад
Veegin

Да, ты опять не закусывал, заметили. Впрочем, как и в любой другой день, не только праздничный))

1
3 года назад
Cortes Omaroi

Просто в США классификация машин отличается от привычной нам европейской, но это не значит, что они дегенераты.

4
3 года назад
А.М.

Совершенно верно. Это означает, что дегенерат тут только один, и все знают, кто это. :)

1
3 года назад
Spoon

В последнем поколении Crown Victoria тоже бардак полный. Но тут такое дело,что мы сами посетители ,часто ленимся заделать пометку, сообщить модератору. Иногда они быстро реагируют . Иногда )

1986 Bayliff Packard Funeral Car

1
3 года назад
удалённый пользователь

С этого поколения Королла превратилась в машину с фарами как уши чебурашки. или в воробушка ,на что угодно похожа ,кроме как на нормальную машину.

И только через 20 лет Королла перестала быть похожей на кусок уплывшего теста или на Чебурашку а стала модной Toyota Corolla Touring Hybrid W×B [Japan] '09.2019–09.2022

3 года назад
Cortes Omaroi

А мне нравится это поколение. Оно хоть и стало строже по сравнению с Е110, но осталась всё таким же миловидным на вид. Следующее уже поколение Е140 стало ещё строже по дизайну и как по мне утратило ту милоту предшественника

Toyota Corolla [EU-spec] (E150) '12.2006–10

2
3 года назад
Александр К.

Самое удачное поколение как раз таки вот это Toyota Corolla Sedan [Worldwide] '2001–04 все что после и роботы ненадежные и подвеска жестче и качество материалов упало. Ездил почти на всех поколениях.

2
3 года назад
Ботанн

Да, смешно получилось когда у 150-ой Короллы, предложили выбор из МКПП и робота. Но робот оказался от балды. Три (!) официальные прошивки к нему существует. При рестайлинге, робота убрали в загашник и воткнули АКПП. А в следующем кузове снова появился робот =)

3 года назад
Александр К.

АКПП была и на доресте, просто ее можно было купить только под заказ

1
3 года назад
А.М.

А сейчас вариатор?

3 года назад
Cortes Omaroi

Если речь про последнюю Короллу, то у бензиновых версий бывает на выбор вариатор или механика, а у гибридов только вариатор

3 года назад
Ботанн

У друга есть такая. Использует как разъездную по работе. Не убиваемая штука 2011 года и до сих пор с родным аккумом. А у нас и - 30* бывает, и под - 40* пару-тройку раз за зиму бывает.

3
3 года назад
Alex

Один из самых лучших моделей в своем классе, уж среди японцев точно, а с полным приводом лучший вариант для нашей страны!

3 года назад
удалённый пользователь

Лучший вариант для нашей страны, это ТИГР переделанный под гражданский с буржуйкой внутри, запасом дров и атомным реактором внутри, чтобы не заправлять часто ) Остальное - не везде выживет.

2

Подхват темы с бортовым реактором детектед )))

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

AutoWP.ru '2005–н.в.