Франкфуртский автосалон '1983

Небольшая дизайнерская фирма "Штайнвинтер" сотрудничала при постройке тягача с заводом "Дрогмеллер", а полуприцепа - с предприятием "Шмитц". Впервые опытный образец необычного автопоезда "Суперкарго-20.40" демонстрировался в 1983 году во франкфуртском автомобильном салоне.

Год постройки Steinwinter Supercargo 20.40 - 1983; колесная формула - 4x2; количество мест - 3; двигатель: число цилиндров - 8, мощность - 362 или 706 л. с./267 или 520 кВт; количество передач - 16; шины - 315/75 - 22,5; длина - 6500 мм; ширина - 2500 мм; высота (с седельным устройством) - 1250 мм; база - 3000 мм; наибольшая скорость - до 120 км/ч; запас топлива - 420 л.

без прицепа наверно ваще адово смотрится)) по городу на такой тарелке летать)

какраз для судьи дреда)))

Я бы стреманулся такой водить!

для европы - совсем не бредовая идея. у них же жесткие ограничения на длинну автопоезда. а тут столько дополнительного объема сразу..

да, идея действительно великолепна! а смотрится просто на over 90000.0000000 баллов!

Цитата : для европы - совсем не бредовая идея. у них же жесткие ограничения на длинну автопоезда. а тут столько дополнительного объема сразу

...........................................................................................................................................................................................................................................................................................

Так его как раз в связи с этим и разрабатывали!!!

Необычную концепцию магистрального автопоезда предложила фирма "Steinwinter". Седельный тягач сделан очень низким (1170 мм) - водитель сидит в нем, как в спортивном автомобиле. Передняя часть полуприцепа размещается над тягачом, благодаря чему вся длина автопоезда используется для размещения груза. В результате полезный объем полуприцепа может быть доведен до 150 м3, причем его кузову без труда можно придать обтекаемую форму.

Небольшая дизайнерская фирма "Штайнвинтер" сотрудничала при постройке тягача с заводом "Дрогмеллер", а полуприцепа - с предприятием "Шмитц". Впервые опытный образец необычного автопоезда "Суперкарго-20.40" демонстрировался в 1983 году во франкфуртском автомобильном салоне. Пока эти машины серийно не выпускаются.

В оригинальной конструкции западногерманских специалистов тесно сплетены инженерные и дизайнерские решения. Обобщенные формы кузова тягача заимствованы от спортивных автомобилей. Новые соотношения объемов тягача и полуприцепа, непривычное их взаимное расположение создают оригинальный облик.

Среди особенностей конструкции автопоезда Steinwinter Supercargo - пневматическая подвеска всех колес тягача и полуприцепа, размещение силового агрегата между осями, антиблокировочная система в приводе тормозов, блокируемый дифференциал ведущего моста, анатомические сиденья типа "Рекаро".

Автопоезд "Штайнвинтер", имеющий длину 18 метров, может перевозить до 20 тонн груза. При этом нагрузка составляет 7,5 тонны на управляемый мост тягача и 13 тонн на ведущий. Приведенные ниже данные относятся только к тягачу.

Год постройки Steinwinter Supercargo 20.40 - 1983; колесная формула - 4x2; количество мест - 3; двигатель: число цилиндров - 8, мощность - 362 или 706 л. с./267 или 520 кВт; количество передач - 16; шины - 315/75 - 22,5; длина - 6500 мм; ширина - 2500 мм; высота (с седельным устройством) - 1250 мм; база - 3000 мм; наибольшая скорость - до 120 км/ч; запас топлива - 420 л.

Источник: журнал "За Рулем" 1988 год

свистнуто от сюда http://www.automodels.com.ua/models_history_237.html

Кто скажет почему в таком случае она не получила распространения? Ведь по дорогам европы по прежнему гоняют те же самые фуры, что и прежде.....

Потому что обзорность мягко говоря неочень хорошая, не говоря уже о удобстве для водителя,который там сидит как в ламборгини каунтач) туда здоровый и молодой с трудом залезет,а 50 летний шофёр с больной спинов вообще будет безумно раз задумке конструкторов)

А представить себе такой тягач на грязных и пыльных россиских трассах вообще страшно)

Ну и наверное есть особенности со складыванием автопоезда при заносе

Не знаю...не знаю.... это всё не аргументы, чтобы запороть такую идею.

Все кроме присущей и нормальным общепринятым грузовикам "складывания автопоезда при заносе" решаемо....

по мойму... эти машины... больше подходят для анекдота... :-) поставил кирпичь на педаль газа и спать завалился... )))

во первых... не поворотливая... во вторых обслуживание... да и если занесет... то перевернет и сам тягачь и то что он тянет...

Я уж не знаю как в общем разрабатывались тягачи такой компоновки , но конкретно по Steinwinter Supercargo 20.40

По мнению очень авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250 – 300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Все, казалось, шло так хорошо. Но жизнь распорядилась иначе.

Автопоезд прошел всего 3 000 км, когда начали вылезать неприятности с пластиковыми деталями, неуправляемой задней осью, из-за которой тягач легко входил в занос, и т.д. Под очень большим вопросом оказался и серийный выпуск, поскольку Daimler-Benz не увидел в этом автомобиле для себя большой перспективы.

Выдвигаем на несколько метров и обзорность резко улучшается. Правда, обтекаемость контейнера плохая

Думаю они к этой идее вернутся.... к тому же сейчас многие проблемы которые не были решаемы в 1983 можно сегодня решить электроникой....

Класс! Вообще мега!!!

Мне конечно очень нравиться, но попасть в аварию на таком агрегате не очень то хотелось бы

А на другом агрегате в аварию попасть, что лучше?

Тягач с заниженной посадкой

Лобби у стандартников большое,вот и гоняют.

Morris Думаешь стандартно-привычные фуры реже складывает или опрокидывает. Поверь,насмотрелся на спящих MAN'ов,Merc'ов,DAF'ов и прочих. Дело,как известно не в "бобине".....