Франкфуртский автосалон '09.1973

Когда BMW показала свою новую топ-модель 02-серии в качестве прототипа на IAA 1973, завод уже накопил некоторый опыт работы с двигателями с турбонаддувом. Турбомоторы мощностью до 275 л.с. на базе двигателей моделей 2002 напугали соперников в кузовных автогонках на автомобилях заводской команды BMW и принесли компании многочисленные победы. Еще до войны турбомоторы в авиадвигателях были повседневным делом для мюнхенских конструкторов...

В 1972 году компания BMW произвела фурор, представив футуристический шоу-кар BMW Turbo, ультраплоский кузов которого был основан на дизайне главного дизайнера BMW Пола Брака. Помимо дверей типа «крыло чайки», этот суперкар имел под центральным капотом турбомотор. В серийное производство этот тестовый объект так и не пошел, но произвел на специалистов неизгладимое впечатление, не в последнюю очередь благодаря четырехцилиндровому двигателю мощностью до 280 л.с...

Затем инженеры BMW работали над доступным вариантом двигателя с турбонаддувом для тех, кому было недостаточно мощности в 2002-й модели. В его основе лежал надежный инжекторный двигатель объемом два литра, который тысячи раз устанавливался в моделях 2000 и 2002. Для этого двигателя был выбран турбокомпрессор производства Kühnle, Kopp and Kausch (или сокращенно - KKK) из города Пфальца. Давления наддува в 0,55 атм. было достаточно, чтобы добавить 40 л.с. в практически неизменный двигатель (только компрессия была снижена до 6,9 вместо 9,5: 1 и был установлен масляный радиатор). Эта "сконцентрированная мощность" останавливалась благодаря вентилируемым дисковым тормозам спереди и более крупным барабанным тормозам на задних колесах, а также широким высокоскоростным шинам на 5-дюймовых дисках под привинченными пластиковыми расширителями крыльев.

В салоне царила утонченная гоночная атмосфера - со спортивными сиденьями, часами и манометром над центральной консолью и красивым кожаным рулевым колесом. Вы могли разогнать автомобиль до 100 км/ч за чуть менее чем за 7 секунд, и продолжать разгон до 211 км/ч -

значения, которые в то время были превзойдены в Германии только Porsche 911 Carrera с мощностью 210 л.с. При продажной цене 18 720 немецких марок в начале, BMW 2002 с турбонаддувом стоил лишь около половины стоимости болида из Цуффенхаузена. Вы могли заказать BMW 2002 turbo с четырьмя или пятьюступенчатой МКПП в серебристом или белом цвете. Маленькая BMW выглядела по-настоящему боевой. Пластиковая кромка спойлера на задней части и большое количество боевой раскраски в цветах BMW Motorsport сформировали внешний вид.

Неудивительно, что такой автомобиль вызвал бурную сенсацию и неоднозначную дискуссию. С одной стороны, энтузиасты и профессиональный мир восприняли с добром этот первый в мире серийный автомобиль с турбомотором, с другой стороны, турбонаддув поразил чувствительную публику, которая ещё критически относилась к автомобилю и его взрывным характеристикам. Очарованная собственными успехами и безудержной эйфорией производительности, BMW построила автомобиль, который противоречил духу времени...

BMW 2002 с турбонаддувом, несомненно, был восхитительным автомобилем, несмотря на некоторые недостатки (выхлоп и зарядное устройство были слишком горячими, а мощность в нижнем диапазоне оборотов была меньше, чем в 1602). До июня 1975 года было продано всего 1672 экземпляра этого классического экземпляра. Те, что сохранились до наших дней, являются одними из наиболее хорошо сохранившихся сокровищ для энтузиастов BMW по всему миру.