Первые два прототипа двухэтажного автобуса для Берлина на базе MAN SD 200 были построены фирмой Gaubschat в период 1972-1973 годов. После дебюта на IAA в сентябре 1973 года переданы в эксплуатацию в BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) в середине января 1974 года.

Автобусам были присвоены бортовые номера BVG 2514 и BVG 2515.

Среди особенностей модификации, названной SD73, отличных от более поздних моделей можно выделить: лестница на вторую палубу в центре салона, задние круглые фонари, диски колёс Trilex, на облицовке надпись "Büssing" и логотип в виде льва, передний маршрутоуказатель от одноэтажной модели, задний маршрутоуказатель отсутствует, пассажирские сиденья были сделаны из зелёного пластика и крепились на оранжевые каркасы. На верхней палубе размещалось 53 сидячих места, на нижней 35 сидячих и 12 стоячих мест.

Лобовые стёкла верхней палубы были раздельными и закруглены со всех сторон, впоследствии от этого отказались, чтобы стекло верхнего яруса зрительно воспринималось в едином образе со стеклом нижнего яруса. Также для данных машин была характерной антенна, торчащая из передней панели, этот атрибут автобусы потеряли уже при вводе в эксплуатацию, новые антенны были установлены на крыше.

Автобус BVG 2514 был оснащён двухступенчатой трансмиссией Voith 506 DIWA, автобус BVG 2515 - трёхступенчатой трансмиссией Voith 851 DIWA.

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 1600×1200 @ 72×72 DPI 56,44×42,33cm
  • Размер: 457.58 KB
  • Добавил: Megapolis FM 88.6 MHz , 7 лет назад
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Комментарии

7 лет назад
Megapolis FM 88.6 MHz

MAN-Büssing Doppeldeckerbus der Westberliner Verkehrsbehörde '1974

Отличное фото и описание. Спасибо!

1
6 лет назад
удалённый пользователь

Чисто с практической точки зрения и в плане надежности не сомневаюсь, что это возможно лучший двухпалубник, который видела история. Но с эстетической стороны он выглядит просто как коробка, глазу зацепиться совершенно незачто. В этом смысле британские 2-палубники куда интереснее.

2
6 лет назад
Алекс

отлично!!сегодня бот расщедрился на двухпалубный Немецкий BUS

что довольно таки редко,здорово

2
6 лет назад
Nights

Немцы очень развитый народ

даже оставшись без штанов после войны быстро снова стали делать гениальные вещи

Этот дизайн показывает как нужна лишь парочка небольших штампованных панелей вокруг фар, и весь автобус кажется округлым

Все остальные панели плоские листы.

Для сравнения в СССР люди мудохались с этим бессмысленным и очень трудоемким дизайном из 50х годов почти до развала совка в 90х...

https://en.wheelsage.org/paz/3201/6577/gallery/kkxcwi

Просто потому что кому-то было лень запустить в производство новый пазик...

ПАЗ-665 "Ока" '1964

для этого им пришлось ждать 25 лет! И этот "долгожданный" пазик из 60-х производят поныне...

ПАЗ-32051 '1993–2006

1
6 лет назад
ILMC

Не стоит удивляться. У нас достаточно людей, которые глядя на классические машины (в основном иномарки) говорят "почему сейчас таких не выпускают?", "почему нельзя купить чертежи и выпускать их у нас?". А в это время у нас выпускают нашу классику, но почему-то к этому относятся с негативом.

То же самое и с коробкой передач: про какие-то машины говорят "хороша, но лучше бы на механике", а про другие "и это (например) 73-й год, а у нас до сих пор не делают с "автоматом"".

Классика в наше время и МКПП — всё для народа.

1
6 лет назад
jDm176

Диалектика сознания(борьба противоположностей)

6 лет назад
Nights

Не нужно путать примитивные тупые и гениально простые надежные вещи.

фиат классика это устаревшая бессмысленная конструкция, и коробка передач там была неважная

другое дело атмосферные моторы большого объема на простом автомате - это вечные машины которые не ломаются и которые можно чинить.

нынешние сложные и дорогие товары уже разработаны с запланированным саморазрушением

то есть производители не вкладывая деньги выпускают новые товары которые покупают не изза того что новые намного лучше, а потому что старые ломаются настолько быстро

Кстати поэтому Тесла и Маск всем так нравится, это пример того как можно приносить пользу людям и богатеть по-честному.

1
6 лет назад
CPL Che

У Теслы куча проблем с качеством. А нравятся они, в первую очередь, за грамотный пиар, который люди даже не прочухивают

1
6 лет назад
А.М.

нынешние сложные и дорогие товары уже разработаны с запланированным саморазрушением

=========================

Нет такого понятия в инженерном деле - запланированное саморазрушение. И никто этим не занимается.

то есть производители не вкладывая деньги выпускают новые товары которые покупают не изза того что новые намного лучше, а потому что старые ломаются настолько быстро

=======================

Не вкладывая деньги? Ну-ну. Одна только работа над системами безопасности и экологическими стандартами отнимает немало средств. Я уж не говорю про другие аспекты, которых 30 лет назад попросту не существовало (мультимедиа, автономное вождение, массовое внедрение электропривода и т.д.).

1
6 лет назад
Nights

"Нет такого понятия в инженерном деле - запланированное саморазрушение. И никто этим не занимается."

Не смешите. У вас техническое образование?

6 лет назад
А.М.

Да, есть. Более того, имеются некоторые знания конкретно в области технологии автомобильного производства, поэтому и забавно читать подобные высказывания.

2
6 лет назад
Nights

Забавно, мне еще забавнее читать ваши фантазии,

особенно про увеличенный ресурс.

Я был о вас более высокого мнения.

6 лет назад
А.М.

А вы изучите исторические материалы, мануалы, пообщайтесь с людьми, которые в теме (естественно, иностранцами, потому что опыт эксплуатации новых иномарок в СССР был почти нулевым), тогда не будет забавно. Заодно и с терминами определитесь.

2
6 лет назад
Nights

Вы лучше сами это сделайте, а то несете какую-то сказочную ерунду.

Общайтесь сколько угодно, потом садитесь в пластмассовый автомобиль с пластмассовым мотором и втирайте окружающим про увеличенный ресурс.

6 лет назад
А.М.

Я это уже давно делаю, более 25 лет, поэтому и знаю. Хотя бы сравните, насколько выросла гарантия на новый автомобиль за 30 лет (к вопросу о надёжности).

6 лет назад
Nights

Вот и прекрасно, верьте во что пожелаете.

6 лет назад
А.М.

Я не верю, а опираюсь на факты. Понятия "запланированное саморазрушение" в автопроме нет. И никогда не было.

6 лет назад
Nights

Такое ощущение что вам лет 17 и вы сидите и делаете уроки.

6 лет назад
А.М.

Лучше ответьте на вопрос, где именно в автопроме вы видите запланированное саморазрушение.

6 лет назад
Nights

Если вам будет угодно, можете применить термин "оптимизация стоимости конструкции"

6 лет назад
А.М.

Это не эквивалент того, о чём вы сказали раньше.

6 лет назад
Nights

По сути полный эквивалент, если вы не педант

6 лет назад
А.М.

По сути абсолютно разные вещи. И технический специалист обязан быть педантом, если, конечно, это нормальный специалист, а не бездарь.

6 лет назад
удалённый пользователь

Закончь мысль, скажи теперь, что автопроизводителю и всем остальным не выгодно делать одноразовое дерьмо которое они сейчас делают.

2
6 лет назад
А.М.

Речь была не о том, если ты ещё раз прочтёшь комментарий, на который я отвечал. Хотя по твоему вопросу также могу сказать, что средний ресурс автомобиля вырос в сравнении с 70-ми и 80-ми, уже не говоря о более ранних периодах.

1
6 лет назад
удалённый пользователь

С 70 может быть, хотя это точно не касается лучших автопроизводителей вроде вольво и мерседеса, чей ресурс уже тогда был космическим и приближался к миллиону. А вот 80-90е это вообще золотой век автомобиля в плане надежности и ресурса. Тогда -то автопроизводитель и понял, что так делать ни в коем случае не надо. Машина должна умереть в руках максимум второго владельца, но никак не сменить по 5-6 хозяев или вовсе 10 как некоторые особо-выдающиеся образцы.

2
6 лет назад
А.М.

В плане надёжности 90-е были явно не лучшими, так как именно в этот период массово осуществлялись переход на новую электрическую схему (мультиплексная проводка, например), внедрение различных электронных устройств активной безопасности и так далее.

Миллионный ресурс зависит от конкретной модели в конкретном исполнении, а не от бренда, а также от уровня эксплуатации.

1
6 лет назад
CPL Che

Я бы ещё добавил, что и конкретного агрегата/детали. А то люди любят заявить, мол 124-й это тачка миллионник. По факту, миллион там проживет мотор при должном обслуживании, и то только КШМ с ГРМ, и то с оговоркой. А уж чё там с машиной за этот миллион ещё произойдет, а сколько обслуга стоить будет. Про это мало кто думает.

1
6 лет назад
удалённый пользователь

АМ и его королевство кривых зеркал. Бесполезно пытаться оспорить то, что видено глазами. Борюсь с постоянным желанием вызвать тебе психушку на дом во время разговора с тобой.

1
6 лет назад
удалённый пользователь

За всех не имей привычки говорить.

6 лет назад
Nights

Ты не устал?

6 лет назад
jDm176

Мечта с детства,прокатиться на таком бусе,естественно на втором этаже)

6 лет назад
Александр К.

ездить на втором этаже опасно там же нет водителя)

6 лет назад
jDm176

Ссыкотно конешно,но сильно хочется))

Второй этаж и Лондон. Это как на аттракционе прокатится. Незабываемо. Был несколько лет, но на автобусе решил прокататься в последние визиты и именно на втором этаже и с камерой. Выложу в ютуб, как будет время. Но что сказать водители - Мастера, расстояние меж автобусами по периметру пол метра, а они едут, тобишь работку работуют. И по бокам и дистанция.... Дороги то узкие, а пробок почти нет. Хорошая альтернатива подземке. Сверху едешь и видишь, снизу не так интересно, но тоже прикольно, когда с одной станции отправляются поезда по разным веткам. Одно время, где то в начале 2000х Лондон закупил двойные одноэтажные Volvo, хотели с двух этажей перейти на один длинный, но дело не пошло. Классика осталась.

2
6 лет назад
Александр К.

Дык, Саш, первые наверное появились в Москве как кафе, стояли на приколе, передвигались на мероприятия, а потом пошли экскурсионные и до сих пор едють.

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

AutoWP.ru '2005–н.в.