Франкфуртский автосалон '1961

BMW 1500 auf der IAA 1961

Премьера.

Время ожидания в среднем около получаса. Именно столько времени вам приходилось стоять в очереди на Франкфуртском международном автосалоне (IAA) 1961 года, чтобы увидеть крупным планом звездный поворот шоу — или даже посидеть внутри него, хотя бы не более минуты спешки. . «Каждого, кто находился на обширной выставочной площади, по какой-либо причине тянуло к стенду Bayerische Motoren Werke, — отмечали корреспонденты ведущего немецкого журнала, — или, если быть точным, к новому автомобилю BMW среднего класса, который до тогда это был тщательно охраняемый внутренний секрет, но теперь он впервые был выставлен на всеобщее обозрение на стенде BMW».

Блестящий девственно-белым цветом, один из двух прототипов автомобиля среднего класса из Мюнхена медленно вращался на закрытой поворотной платформе. В нескольких метрах от него стоял его двойник, приглашая посетителей прикоснуться к нему и даже сесть за руль. Любой, кому удалось занять место перед соседним барьером высотой по колено, мог беспрепятственно видеть впечатляющую четырехдверную модель, выполняющую свои медленные пируэты. Плоская панель под передним бампером давала краткую сводку его передовых характеристик: 4 рядных цилиндра, 75 л.с. при 5500 об/мин, коленчатый вал с 5 подшипниками, OHC, передняя подвеска со стойками, задние полупродольные рычаги, передние дисковые тормоза, максимальная скорость в 150 км/ч, вес (полностью заправленного автомобиля) около 950 кг. Даже поразительно элегантный восьмицилиндровый купе 3200 CS рядом с ним, представленный публике впервые, не привлекал такого внимания.

В мгновение ока новый BMW стал идеальным «автомобилем мечты среднего класса» для 950 000 или около того посетителей 40-й выставки IAA, что стало рекордным показателем посещаемости и убедительным доказательством растущего интереса к автомобилям среди населения в целом. Более того, автомобильный мир также приписал этому дебютанту BMW отличные перспективы на будущее. «BMW 1500 действительно может многое предложить, что выделяет его из толпы 1,5-литровых автомобилей и придает ему ту ауру технической исключительности, которую многие люди обозначают тремя буквами BMW», — написал Герман из ведущего автомобильного журнала. Четырехдверная модель также привлекала внимание своими чистыми, лаконичными современными линиями: «Это визуальное пиршество в галерее салонов. Но мы надеемся, что этот красивейший из серийных седанов когда-нибудь появится в продаже по заявленной цене». BMW указала 8 500 немецких марок в качестве ожидаемой стоимости 1500 — хорошая цена, но далеко не дешевая.

Новая машина как нельзя лучше подошла к моменту прибытия. В начале 1960-х годов средние доходы в Германии — изначально основном целевом рынке для BMW 1500 — росли примерно на десять процентов ежегодно и в 1961 году составили 6 723 немецких марок. Наряду с ростом доходов рос и спрос на автомобили, который BMW не могла удовлетворить с существующим модельным рядом. Между консервативным восьмицилиндровым седаном, который в народе называли «ангелом барокко», и проворным малолитражным автомобилем серии 700 нечего было предложить стремящемуся среднему классу. В то же время в отдельных автомобильных классах происходил непрерывный процесс реструктуризации. До 1958 года категория микроавтомобилей, к которой, например, относилась BMW с ее Isetta, неуклонно расширялся. По мере того, как значение этого класса автомобилей впоследствии уменьшалось, число регистраций автомобилей нижнего среднего класса, включая BMW 700, росло. Вдобавок к этому премиальная модель Borgward Isabella оставила пробел в среднем диапазоне, когда автомобильный завод в Бремене объявил о банкротстве всего за несколько недель до IAA.

Явным намерением BMW было то, что модель 1500 должна в значительной степени заполнить пробел, который оставил Боргвард после публикации данных о продажах более 4000 единиц в 1961 году.