Commercial Motor Show

Основой для серии SB послужило шасси грузовой S-серии, которое являлось первым 7-тонным шасси разработки Bedford. Известная также как "Большой Bedford", данная конструкция послужила базой для полноприводных моделей серии RL.

SB-серия - первая в модельном ряду компании, где использовалась компоновка "Кабина над двигателем". Первоначально разработанное для выпуска 33-местных автобусов, на момент своего создания шасси этой серии являлось самым крупным среди всех автобусных шасси Bedford.

SB также была первой автобусной серией, для которой компания Bedford предложила несколько вариантов двигателей.

Изначально автомобили серии оснащались синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач, но с 1960 года в качестве опции была доступна и 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Стандартно на машины устанавливали 6-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 4,9 л, также предлагались и дизельные моторы. С 1953 года стал доступен 5,6-литровый дизель Perkins R6, в 1957 году он был заменён на 4,9 литровый дизельный двигатель Bedford. Крупные автоперевозчики обычно заказывали более мощный 5,8-литровый дизель Leyland O.350, который в 1962 году заменили на 6,1-литровый дизель Leyland O.370.

Изначально длина колёсной базы составляла 5 233 мм, в 1955 году она была увеличена до 5 486 мм. Среди поставщиков кузовов наиболее крупными являлись компании Duple, Marshall, Plaxton, Strachans, Thurgood, Willowbrook, Wright, Yeates, Harrington, Mulliner, Burlingham и New Zealand Motor Bodies of New Zealand. Наиболее известными являются кузова Super Vega и Super Vista, созданные фирмой Duple. Некоторые шасси использовались в качестве передвижной библиотеки и мобильного кинозала.

Очень интересно. Спасибо.