2006–08 Buick Lucerne CXS

4 года назад

А.М.

Типичный пенсионерско-прокатный Бьюик середины 2000-х. Из плюсов можно отметить высокую плавность хода, очень хорошую шумоизоляцию и достойную надёжность.

4 года назад

TiziOne

Типичный пенсионерско-прокатный Бьюик середины 2000-х.

==============================

Пенсионерский? Его дизайн (и дизайн Impala тех лет) намного лучше того что предлагал Ford в то время с моделью Five Hundred, которая спереди и сзади выглядела уныло, а сбоку очень напоминала модели Audi. В то время как Lucerne хоть и был простоват в плане дизайна, но был гармоничен и самобытен. Разве что салон у Five Hundred был приятнее:

А вообще американские и европейские Ford-ы 80-х, 90-ых, 00-ых это либо унылость либо чудаковатость в плане дизайна. За исключением разве что первого Taurus и первого Focus.

4 года назад

rozanoff

"А вообще американские и европейские Ford-ы 80-х, 90-ых, 00-ых это либо унылость либо чудаковатость в плане дизайна. За исключением разве что первого Taurus и первого Focus."

Всё это, как уже написали выше, вкусовщина. В 80-х из европейских для меня интересно смотрятся дорестайл Сиерра и хэтчбек Скорпио. Из американских, кроме Тауруса, были неплохие Тандербёрд и Проуб. В 90-х: европейские, кроме Фокуса - Ка и Пума; американские - Краун Виктория, четвёртый Мустанг рестайлинговый, второй Таурус, да и третий мне нравится, несмотря на его неоднозначный дизайн; внедорожники, пикапы, да и второй Проуб тоже ничего. В нулевых - европейские все хороши, а модели в стиле Кинетик скучными точно не назвать. В Америке - пятый Мустанг, ДжиТи, шестой Таурус, кроссоверы, внедорожники и пикапы хорошо выглядят.

4 года назад

удалённый пользователь

Кстати, да Sierra хороша. В принципе и довольно заурядный Escort варианте RS Cosworth преобразился

И Ка тоже прикольный, особенно StreetKa, но с опущенной крышей.

4 года назад

А.М.

============================

Я имею в виду основную клиентуру этой модели. В середине 2000-х средний возраст покупателей Бьюиков временами даже превышал средний возраст покупателей Кадиллаков и достигал 60 лет.

4 года назад

удалённый пользователь

Говорят, средний возраст покупателей этих Бьюиков был так высок, что некоторые покупатели были уже мертвы))

4 года назад

А.М.

Да, про DTS и Бьюики 2000-х у американцев много всяких шуток. :)

4 года назад

удалённый пользователь

"Его дизайн (и дизайн Impala тех лет) намного лучше того что предлагал Ford"

===

Если у кого-то машина не хуже, не значит, что другая становится хорошей. По дизайну в те года Крайслер грамотно сделал.

---

"А вообще американские и европейские Ford-ы 80-х, 90-ых, 00-ых"

===

Crown Victoria и однобазники выглядят отлично. Все внедорожники тоже хорошо выглядят, кроме 4-го Бронко и современника F-серии.

Мутсанги тоже мне лично нравятся, хотя 3-е поколение на любителя и дорест 4-го не нравится.

Тандербёрд тоже считаю достаточно интересным. Может ещё чего забыл, это сходу что много вспомнить.

4 года назад

TiziOne

По дизайну в те года Крайслер грамотно сделал.

================================

Не только по дизайну... еще задний привод и V8. В середине 00-ых разве что CTS мог быть конкурентом в этом плане для 300C и Charger. Но он ели не ошибаюсь был дороже. Ford же с задним приводом и на V8 (кроме устаревшего и непонятного Lincoln LS) ничего не предлагал.

Crown Victoria выглядела современно но блекло. Caprice хоть и был более архаичным по технике, но его дизайн был на 100% американским, тогда как Crown Victoria таковой совсем не ощущается (кроме её размеров). Так же и Mustang, которые со второго поколения были слишком простецкими и блеклыми на фоне Camaro и Firebird. Thunderbird туда же.

Если коротко, то модели GM были хоть и более архаичными но имели харизму и американский дух, в то время как модели Ford выглядели по европейски лаконичными но от того были скучными и блеклыми на фоне GM и Chrysler.

4 года назад

удалённый пользователь

"В середине 00-ых разве что CTS"

===

Тогда уж STS.

---

"Crown Victoria таковой совсем не ощущается"

===

Не ощущается кем? Каковы критерии ощущаемости? Да и неспроста я про однобазников написал, Town Car уж точно ощущается.

---

"модели Ford выглядели по европейски лаконичными но от того были скучными"

===

Нет критериев скучности, это не более, чем вкусовщина.

Я написал не с целью доказывать, что мой вкус правильнее, а с целью показать, что есть другое мнение.

4 года назад

zzz zzz

придержи коней, разогнался. STS это конкурент S-классу. Он попадает в представительский класс (для особо одарённых напоминаю, что он глобальный и измеряется по европейским меркам, а не американским. У американцев не классификация, а порнуха какая-то - большой, не большой и слишком не большой). CTS на основе Опеля омеги родился - самый настоящий средний большой класс. ATS - средний класс. Крайслер 300С и чарджер это тоже представители среднего большого класса, но никак не представительского. Да и не делают универсалы в представительском классе после 90-х. А у чарджера, 300С и CTS они были.

4 года назад

удалённый пользователь

"STS это конкурент S-классу"

===

Может ты хотя бы перепроверял бы, прежде чем писать?

STS такой же бизнес, как CTS. А DTS у тебя что, конкурент Майбаху?))

---

"для особо одарённых напоминаю, что он глобальный и измеряется по европейским меркам, а не американским"

===

Для особо одарённых напоминаю, что есть интернет и можно очевидную чушь перепроверить, прежде чем ее писать, ещё в такой надменной форме.

Нигде никогда СТС не квалифицировался как седан класса F. Ни по классу, ни по оснащению, ни по ЦА, ни по размеру.

---

"У американцев не классификация, а порнуха какая-то"

===

Все с ней хорошо. Но СТС даже по Европе бизнес типичный.

---

"CTS на основе Опеля омеги родился"

===

Тоже неправильно.

---

"Крайслер 300С и чарджер это тоже представители среднего большого класса, но никак не представительского"

===

300С как раз фулл-сайз, в отличие от мид-сайза STS, но он у тебя к Е относится)) Хотя он длиной более 5 метров, едва короче W220, как и W221.

---

"Да и не делают универсалы в представительском классе после 90-х"

===

Назовёшь универсалы в представительском классе до 90-х?)) Сейчас удивишься, что их и до не было.

4 года назад

А.М.

CTS на основе Опеля омеги родился

=========================

CTS не имеет ничего общего с Омегой.

Да и не делают универсалы в представительском классе после 90-х. А у чарджера, 300С и CTS они были.

========================

У Чарджера не было универсала. А вообще, в представительском классе универсалов не было и до 90-х.

4 года назад

TiziOne

Ах да, забыл еще про Mercury Montego... вот где убогость так убогость:

Impala и даже эклектичный Grand Prix были интереснее:

4 года назад

Александр К.

В свое время американцы делали неплохие машины, позже они почти все слились в единое Овно. Взять туже новую Импалу на чьей платформе этот Buick Lucerne и построен немного поменяли внешность и интерьер https://www.autowp.ru/chevrolet/impala/2006-16/50th_anniversary/pictures/177697 или Шевроле Спарк до такого скатиться...

4 года назад

А.М.

Взять туже новую Импалу на чьей платформе этот Buick Lucerne и построен немного поменяли внешность и интерьер

========================

Последняя Импала (которая на снимке) построена на совсем другой платформе, никак не связанной с Lucerne, и поменяли там не только внешность и интерьер, но и всю структуру кузова и шасси. Да и предшественник этой Импалы (который выпускался с 2005 года) тоже создавался на отдельной архитектуре. На приведённых картинках экстерьер последней Импалы, а интерьер от предпоследней.

или Шевроле Спарк

======================

Не понял, что не так со Спарком. До последнего времени это была очень конкурентоспособная модель в своём сегменте в США, да и предшественник продавался в больших количествах в развивающихся странах.

4 года назад

Spoon

Spark в США, например, продавалися лучше одноклассника Yaris.

Та импала, которая на фото, с Buick Lucerne ничего общего не имеет,эта уже другая платформа. А вот та,где ты вставил фотку интерьера да,соплатформенник. Платформа W-Body ,третьего поколения. Одна из самых удачных и надёжных автомобильных платформ,между прочим.

4 года назад

А.М.

А вот та,где ты вставил фотку интерьера да,соплатформенник. Платформа W-Body ,третьего поколения.

==================

Lucerne строился на G-Body, более технически продвинутой платформе, чем W-Body, и лучше приспособленной к V8. Её структурные особенности предусматривали, в частности, установку дополнительной шумо- и виброизоляции и повышенную жёсткость силового каркаса, так как эта архитектура изначально разрабатывалась для брендов более высокого уровня (Олдсмобиль, Бьюик, Кадиллак).

4 года назад

Александр К.

Именно это и имел ввиду

4 года назад

rozanoff

"Spark в США, например, продавалися лучше одноклассника Yaris."

Одноклассниками они считаются только в США. Конкурент Яриса - Авео/Соник. Спарк был на несколько тысяч дешевле, поэтому и продавался лучше.

4 года назад

удалённый пользователь

Про "новую" (10-летнюю) Импалу тоже не понял, сначала одна модель на фото, фото интерьера от другой модели.

4 года назад

Александр К.

Про импалу имел ввиду до чего она скатилась

Ведь изначально они делили платформу с Buick Lucerne.

4 года назад

удалённый пользователь

выглядит много лучше чем Камри

4 года назад

rozanoff

Тогда уж с Авалоном сравнивать. Кстати, тех же годов он неплохо смотрится.

4 года назад

А.М.

Ведь изначально они делили платформу с Buick Lucerne.

=============================

Неправильно. Buick Lucerne и Импала никогда не строились на общей платформе.

4 года назад

Spoon

Если вдаваться в подробности, с одной стороны да, это G-body. C другой,импала и Monte Carlo, это именно W - body, но они тоже были с поперечным v8

4 года назад

А.М.

V8 в этих Импала и Монте-Карло - это сиюминутное решение Лутца, который был недоволен тем, что у Шевроле не осталось легковых седанов/купе с V8. Поэтому конструкцию доработали, хотя изначально W-Body разрабатывалась максимум для суперчарджерного V6. Соответветственно, и управлялись они хуже, чем G-cars, и шумоизоляция хуже, и прочие нюансы, и предлагался V8 только для "спортивной" версии SS.

4 года назад

Spoon

Слушай, я с утра ломаю голову,почему у меня этот Бьюик приелся к платформе W-Body, и сейчас я понял,что я Lucerne перепутал с Lacrosse первого поколения. Он то и есть на платформе W-Body, и тоже был с 8цилиндрами,в том числе. Странно,что я спутал,так как Бьюики в 2000х мне нравились,несмотря на старомодность, и я следил тогда за новинками.

4 года назад

А.М.

Да, первый Lacrosse мне тоже очень нравится, гораздо больше, чем Lucerne.

4 года назад

удалённый пользователь

Да ну, 8 и 9 поколение унылые до жути. Ладно ещё у 9-го хоть V8 был, но всё равно дизайн такое.

То ли дело 7-е поколение. Хотя для своего времени машина уже устаревшая, но по крайней мере дух олдскульной тачки в ней есть. А следующая Импала уже просто никакая.

4 года назад

удалённый пользователь

Что не так со Спарком? Сначала был клоном Матиза, потом как немного освежённый клон Матиза и наконец стал выглядеть куда лучше в третьем поколении, что и продолжил делать в четвёртом.

4 года назад

удалённый пользователь

Действительно хороший автомобиль, который полюбился людям. Тот редкий случай когда GM постарался и сделал что-то хорошее.

###

It's a shame Buick dropped the Lucerne. Because with proper maintenance and care, these cars will run forever! Everyone who has seen this car and rode in it has had nothing but good things to say about it. I think it is one of the best cars that GM has put out in a long time!

4 года назад

удалённый пользователь

Вот только из-за таких моделей GM чуть не загнулся в своё время. Не работай они над собой, сегодня б оплакивали GM как удивительно почему обанкротившаяся корпорация (утрирую, но один фиг изменения были бы, модельный ряд все равно ограничили бы))

Да и Lucerne унылый донельзя, а-ля Камри, где главное надёжность и ничего кроме, с американским колоритом и некоторыми особенностями, которые всё-таки на ступень выше Камри ее ставят (не в смысле класса). Разве что с 4.6 интереснее становится, но DTS всё равно интереснее.

4 года назад

удалённый пользователь

Я понял, что ты за фуфло одноразовое с ярким и броским дизайном. Чтож, я сторонник других ценностей.

-1

4 года назад

удалённый пользователь

Объясни, зачем ты такой? Причем тут вообще мои вкусы? Ты не писал о том, что нравится тебе, ты писал с претензией на объективность.

Мои слова подтверждены практикой (или GM не имел финансовых проблем в тех временах, или не перестали они делать такие машины, или перестали делать и сразу стали неуспешны?), потому что я рассматриваю вопрос объективно, а не со своей колокольни вкусов и фантазий).

Я как раз люблю всякое вот такое)) Если бы такой предложили с V8 за адекватные деньги, я бы не сдержался и купил. НО ЭТО НИКАК НЕ ВЛИЯЕТ НА МАШИНУ В ЦЕЛОМ. А знаешь, что влияет? Посмотри, сколько этих машин продавалось в сравнении с тем же 300C. Это как раз говорит, что никому это ведро не нужно было.

---

"фуфло одноразовое с ярким и броским дизайном"

===

Итак, одноразовое фуфло с ярким и броским дизайном:

- Volvo 440 '95

- Chevrolet Express '05

- Ford Mondeo '08

- ВАЗ 21213 Нива '98

- ГАЗ 2410 Волга неустановленного года выпуска

Да, дед, ты меня раскусил, только на таком говне и езжу)))

4 года назад

Алекс

Симпатичный седанчик, кого то мне он напоминает

4 года назад

удалённый пользователь

Ну на Акуру и Последний Галант ещё похоже

4 года назад

удалённый пользователь

Этот туда же

4 года назад

удалённый пользователь

Вот кто истинный источник вдохновения

4 года назад

удалённый пользователь

На Buick Lucerne смахивает, но это неточно

4 года назад

удалённый пользователь

GM, пожалуй, в лидерах по производству непонятных тачек.

4 года назад

удалённый пользователь

Представляю как маркетологи GM в начале 2000х на совещании такие:

Шеф : "Японские бренды нас теснят на домашнем рынке ,что же делать?"

Макретолог : "По нашим исследованием успех Тойоты заключается в максимально неочёмном дизайне , скучные люди выбирают убогий скучный криво нарисованный нелепый дизайн . Потому что им не нравится когда ни их тачку с восхищением смотрят прохожие ,они хотят быть незаметными в толпе . Взрослые офисные обыватели не хотят чтобы на такой же как у них тачке ездили гопники и молодёжь и грабители банков. Имидж скучной пенсионерской машины защищает её от интереса угонщиков

Главный дизайнер : "Чёрт возьми что несут эти маркетологи ,ваша наука от лукавого ,мы в GM уже сто лет рисовали дизайн такой ,чтобы от него шишка дымилась , и тестостероны бурлили ,а этот пиджак предлагает нам сделать машину для евнухов и трансгендеров?"

Маркетолог : "Мир меняется , я тоже презираю такой дизайн ,но если наша цель выживание и заработок ,спасение концерна ,нам надо делать то .что увеличит продажи. И я вас уверяю надо это сделать и не боятся.

Кроме того мы видим большие перспективы в рынке КНР ,и там как раз такой лупоглазый дизайн любят. Сделайте её как Приору или как большую Киа Рио "

Шеф : "Да надо делать так как говорит маркетолог"

4 года назад

А.М.

=============================

Lucerne никогда не продавался в Китае и при его создании китайский рынок вообще не рассматривался. Для китайцев Бьюик предлагал такие модели, как LaCrosse и Royaum.

4 года назад

Veegin

Опять ошибка. Такие автомобили – что-то наподобие Lada Kalina в России. Массовый доступный автомобиль не обязательно должен вызывать бурю эмоций. А то, что Buick Lucerne намного надежнее, крупнее, дороже и современнее чем Kalina, просто говорит о запросах и возможностях американцев в сравнении с россиянами. Вот и все.

4 года назад

удалённый пользователь

Да ладно ,какая Калина? Это целая Волга по размеру)

4 года назад

Veegin

"А то, что Buick Lucerne намного надежнее, крупнее, дороже и современнее чем Kalina, просто говорит о запросах и возможностях американцев в сравнении с россиянами"

4 года назад

удалённый пользователь

"мы в GM уже сто лет рисовали дизайн такой ,чтобы от него шишка дымилась"

===

Дааа, особенно какая-нибудь Nova II, и подобные. Шишка просто искрила))

---

"а этот пиджак предлагает нам сделать машину для евнухов и трансгендеров"

===

Это уже превращается в какую-то озабоченность))

---

"Кроме того мы видим большие перспективы в рынке КНР ,и там как раз такой лупоглазый дизайн любят. Сделайте её как Приору или как большую Киа Рио"

===

Дизайн больше выглядит как продолжение идеи ДеВилля.

Вряд ли срисовали с вышедшего позже Рио.

4 года назад

Blackwood .

Нормальный седан. Для тех, у кого не густо с барышами.

Chicago Auto Show '02.2005

2006–08 Buick Lucerne CXS

Другие фото

Комментарии