British International Motor Show '1990

На семейство R8 ставились моторы трех (!) производителей.

Безиновые:

1,4 литра (все время выпуска), 1,6 литра (с 1996-го) и 2 литра (все время выпуска) - собственные. Все с двумя распредвалами. Моторы до 2 литров принадлежали к серии К, 2-литровые до сентярбя - серия М, с сентября 1992 - серия Т (включая турбо).

1,6 литра до 1996 года, варианты с одним и двумя распредвалами, - от Хонды в рамках партнерства, завершившегося с переходом Ровера под контроль БМВ, но тем не менее, некоторые японские двигатели "донашивались" несколько лет до замены новыми британскими.

Дизели:

1,8 литра турбо и 1,9 литра (все время выпуска) - PSA серии XUD

> Но 1.4 проигрывал Хондовским моторам

он с ними напрямую и не конкурировал :-) сначала на 1.4 был моновпрыск, и разница с 1.6 была действительно серьезной до введения норм Евро-1 (т.е. обязательного катализатора). В 92-м 1.4 перевели на многоточечный впрыск (103 л.с. с катализатором), а 1.6 сильно пострадал от установки катализатора (116 -> 112 л.с. у SOHC и 130 -> 122 у DOHC), так что параметры моторов сильно сблизились, и на некоторые рынки 1.6 просто перестали поставлять.

R8 и Concerto, конечно, не были полными близнецами, но общность конструкции доходила до 80% (в отличие от 800-й серии и Legend, где общего было в разы меньше), так что причитающиеся Хонде роялти были немалыми даже в случае со специфичными для Ровера кузовами и британскими двигателями.

Кстати, я выше поторопился, написав, что у К-серии все были с двумя распредвалами: у 1.4 был и 8-клапанный вариант, не пользовавшийся особой популярностью.