BMMO Автобус в хронологическом порядке

Прототип автобуса, построенный по схеме C32C (32 места для сидения, дверь для пассажиров посередине салона) компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services) с наименованием модели BMMO C4. Кузов был изготовлен собственными силами BMMO на Central Works. В марте 1959 года кузов был переоборудован в C37C (37 мест для сидения, дверь для пассажиров посередине салона).

Первая производственная партия из девяноста восьми одноэтажных автобусов, построенных по схеме B44F (44 места для сидения, одна входная дверь спереди) компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland “Red” Motor Services), Сметвик, с 1955 года как тип S14. Конструкция без шасси с независимой передней подвеской, перенесенная с двух прототипов, но оснащенная стандартной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с постоянным сцеплением David Brown, с укороченной колесной базой 16′ 4″. Кузов изготовлен собственными силами BMMO на Central Works.

Вторая производственная партия из сорока восьми одноэтажных автобусов, построенных по компоновке B44F (44 мест для сидения, одна дверь спереди) компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services), Сметвик, с 1956 по 1957 год ка тип S14. Конструкция без шасси с независимой передней подвеской, 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач BMMO с постоянным сцеплением и колесной базой 16 футов 4 дюйма. Кузов изготовлен собственными силами BMMO на Central Works. Семь экземпляров было построено по компоновке B40F, остальные экземпляры переоборудованы с 1959 года.

Третья партия из семидесяти одноэтажных автобусов, построенных по компоновке B44F (44 мест для сидения, одна дверь спереди) компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services), Сметвик, как тип S14. Производство продолжалось непрерывно со второй партии с небольшими доработками конструкции. Конструкция без шасси с независимой передней подвеской, 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач BMMO с постоянным сцеплением и колесной базой 16′ 4″. Кузов изготовлен собственными силами BMMO на Central Works. Несколько экземпляров изначально построены по компоновке B40F (40 мест для сидения, одна дверь спереди), остальные экземпляры переоборудованы с 1959 года.

Первая партия из 50 машин поступила на вооружение BMMO в период с апреля по август 1957 года. Как и многие типы BMMO, ряд отдельных машин имели небольшие изменения стандартной конструкции.

• Автобусы с номерами 4605, 4606, 4612, 4635, 4641 и 4648 были оснащены сиденьями, снятыми со списанных BMMO C3.
• На автобусах с номерами 4618, 4644–4649 изначально были установлены перфорированные потолки.
• Автобус с номером 4650 имел полупрозрачную панель крыши.
• У автобуса с номером 4601 был задний доступ к багажнику и иное расположение заднего номерного знака.
• Автобусы с номерами 4601 и 4602 имели внешние серебристые окантовки решетки радиатора.

Автобус BMMO S15 был построен компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services) как версия двойного назначения (городской и пригородный) их успешного автобуса типа S14. Тип S15 был предназначен в основном для использования на дальних городских маршрутах, но часто также использовался в автобусных пригородных перевозках, экскурсиях.

Механически BMMO S15 был таким же, как BMMO S14, за исключением спаренных колес, установленных на задней оси. Кузов был сконструирован и произведен собственными силами BMMO на их заводе Carlyle Works , а внутренние отличия от типа S14 заключались в установке 40 более удобных "ковшеобразных" сидений, более яркой цветовой гамме интерьера, более широких багажниках и улучшенном отоплении. Снаружи к базовому 30′0″ кузову BMMO S14 были добавлены более глубокое лобовое стекло, дополнительная алюминиевая отделка и сигнальное окно водителя. Также был более плавный изгиб передней части крыши, а передние маршрутоуказатели были перевернуты наоборот по отношению к стандартной компоновке, аналогично компоновке более ранних S-типов, то есть с номерами на левой стороне автобуса. Над основными окнами кузова использовались вентиляционные отверстия салона, а под задним полом был добавлен небольшой багажный отсек, доступ к которому осуществлялся через откидную панель сбоку.